Госкорпорация «Ростех» планирует приступить к разработке собственного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта — но не раньше, чем будет завершён проект создания двигателя ПД-35. Об этом заявил глава корпорации Сергей Чемезов.
«Мы будем стараться делать свой. Как только сделаем ПД-35 — двигатель, — будем делать широкофюзеляжный свой самолёт», — подчеркнул он.
ПД-35 — это двухконтурный турбореактивный двигатель сверхбольшой тяги, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения. Он станет самым мощным в линейке отечественных авиадвигателей и предназначен именно для перспективных широкофюзеляжных воздушных судов. Без такого двигателя создание конкурентоспособного дальнемагистрального лайнера невозможно.
Напомним, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в структуру Ростеха, уже запатентовала концепцию такого самолёта. По имеющимся данным, базовая версия рассчитана на 281 пассажира, но предусмотрены также укороченная и удлинённая модификации, что позволит гибко адаптировать модель под разные маршруты и требования рынка.
Параллельно с подготовкой к новому проекту Ростех наращивает производство уже существующих типов самолётов. В частности, планируется увеличить выпуск Ту-214 до 20 единиц в год к 2028–2029 годам. Этот самолёт стал ключевым элементом в обеспечении потребностей авиакомпаний в условиях санкционных ограничений.
Также продолжается серийное производство регионального лайнера «Суперджет-100». Недавно в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт — продолжительностью около часа — новый экземпляр, собранный по обновлённым серийным технологиям. Это свидетельствует о стабилизации производственного процесса и переходе к полноценному серийному выпуску.
Таким образом, Ростех формирует многоуровневую стратегию развития гражданской авиации: от наращивания выпуска проверенных моделей — к созданию принципиально нового широкофюзеляжного лайнера, способного конкурировать на глобальном рынке. Главное условие — завершение разработки двигателя ПД-35. От него зависит не только техническая реализуемость проекта, но и его экономическая и технологическая независимость.
Больше интересного – на медиапортале https://www.cta.ru/