В июле 2025 года Росстандарт внес коррективы в ГОСТ по ширине полос. Эксперты и урбанисты выражают опасения. Вопросы возникают по поводу будущего городской инфраструктуры. Решения вступят в силу летом 2026 года.
В конце июля 2025 года Росстандарт утвердил второе изменение в ГОСТ Р 52289–2019, которое касается параметров ширины полос на дорогах. Новые требования вызывают обеспокоенность среди специалистов по городскому развитию и транспортной инфраструктуре. Теперь минимальная ширина полосы определяется не только ГОСТом, но и зависит от категории дороги, что может затруднить создание новых парковочных зон и велоинфраструктуры.
Ранее действовавшие нормы позволяли уменьшать ширину полосы для легковых автомобилей до 2,75 метра при определенных условиях. После изменений этот пункт был пересмотрен: теперь ширина полосы должна соответствовать стандартам, установленным для конкретной категории дороги. Новые правила вступят в силу с 1 июля 2026 года, однако уже сейчас эксперты обсуждают возможные последствия для городов.
В условиях плотной городской застройки, как отмечают специалисты, прежние положения ГОСТа были единственным инструментом для легального сужения полос. По словам куратора образовательных программ Ассоциации транспортных инженеров Андрея Мухортикова, речь идет о сотнях проектов по всей стране. Организаторы движения теперь вынуждены выбирать между сокращением числа полос или риском получить крупные штрафы за несоблюдение стандартов.
В обновленном ГОСТе появилась ссылка на градостроительный стандарт СП 42.13330.2016, в который ранее планировали внести разрешение на сужение полос, но эта инициатива не была реализована. В результате, возможность уменьшать ширину полос осталась только для случаев реконструкции или при наличии ограниченных условий. В обычной ситуации ширина полосы должна составлять от 3 до 6 метров, в зависимости от типа дороги. Исключения предусмотрены лишь для полос вдоль трамвайных путей, где допускается ширина от 2 метров.
Многие эксперты считают, что на городских улицах полосы шириной 3 метра и менее необходимы для эффективного использования пространства. Такой подход позволяет увеличить количество полос, выделить велодорожки, создать островки безопасности и расширить тротуары. Руководитель Центра компетенций городской среды Василий Вишневский отмечает, что такие параметры обеспечивают комфортное и безопасное движение легковых автомобилей. Сужение полос поддерживают и представители велосообщества, считая, что это способствует упорядочиванию транспортных потоков и снижению аварийности.
Однако не все разделяют этот взгляд. Член рабочей группы при правительстве России по вопросам безопасности дорожного движения Дмитрий Попов считает, что уменьшение ширины полос может привести к проблемам с безопасностью, особенно при низком уровне подготовки водителей. По его мнению, изменения в первую очередь затронут Москву, где уже используются полосы шириной 2,75 метра, а в Петербурге такие решения встречаются редко и применяются только в исключительных случаях, например, на виадуке на проспекте Стачек.
В городской дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга считают, что новые требования не приведут к серьезным изменениям в организации движения. Тем не менее, урбанисты опасаются, что ограничения могут затронуть все города, особенно при капитальном ремонте улиц, когда потребуется привести ширину полос к нормативам. Активисты отмечают, что запрет на сужение полос лишает город возможности быстро и экономично решать проблемы заторов и аварийности.
Велосипедная инфраструктура также может пострадать от новых правил. Сужение проезжей части и нанесение разметки было более простым способом организации велополос, чем строительство отдельных дорожек. Теперь же, по мнению экспертов, места для этого может не хватить. В то же время представители велосообщества считают, что развитие велоинфраструктуры в центре Петербурга и так не является приоритетом для городских властей, которые отдают предпочтение интересам автомобилистов.
Вопрос с платными парковками также остается открытым. На узких улицах, возможно, придется отказаться от парковочных мест, а на более широких пересмотреть схему движения. В городском центре управления парковками отмечают, что изменения в ГОСТе не окажут прямого влияния на парковки и велодорожки, однако потребуется индивидуальный подход к каждому проекту и более длительное согласование решений.
Противники новых стандартов призывают направлять отзывы в адрес федеральных органов, отвечающих за нормирование и стандартизацию, ссылаясь на успешный опыт использования узких полос в Москве и других городах. По их мнению, массовая обратная связь может повлиять на пересмотр решения и вернуть возможность гибко подходить к организации городского движения.