В начале 1980-х СССР всерьёз разрабатывал уникальный вертолёт-гигант Ми-32. Он должен был поднимать до 60 тонн — целый танк, железнодорожный вагон или трансформатор — прямо «на крюке» и доставлять их туда, где нет дорог и аэродромов. Почему проект казался таким важным для страны и почему в итоге остался только на бумаге?
Зачем понадобился вертолёт такого класса
В конце 1970-х — начале 1980-х строительство крупных объектов сдвигалось в труднодоступные районы Сибири и Дальнего Востока. Там требовалась доставка тяжёлых агрегатов — трансформаторов, секций мостов, крупноблочных узлов для энергетики и промышленности — в места без постоянных дорог и аэродромов. Имеющийся парк тяжёлых вертолётов решал не все задачи по массе. Поэтому на вертолётном заводе им. М. Л. Миля прорабатывали сверхтяжёлый «летающий кран» нового класса — проект Ми-32.
Треугольная рама и три несущих винта
Проектная компоновка отличалась от классической одновинтовой. Ми-32 представлял собой треугольную ферменную конструкцию с тремя мотогондолами по вершинам, каждая — со своим несущим винтом. Кабина экипажа — в носовой части. Такая схема распределяла нагрузку между тремя несущими системами и позволяла обходиться без одного гигантского центрального редуктора .
Силовая установка: шесть Д-136 и синхронизация приводов
Для проекта предусматривались шесть турбовальных двигателей Д-136 — по два в каждой из трёх гондол. Этот тип двигателя уже применялся на серийном Ми-26, поэтому выбор был технологически обоснован.
Согласованная работа трёх винтов обеспечивалась через систему синхронизирующих валов и редукторов; в качестве основных применялись модифицированные редукторы VR-26.
Расчётные характеристики (по проекту)
В открытых источниках приведены следующие расчётные данные Ми-32 (в разных публикациях возможны небольшие расхождения; ниже — параметры, встречающиеся в профильных сводках):
· взлётная масса: порядка 136–146 т;
· полезная нагрузка на внешней подвеске: до 55–60 т;
· крейсерская скорость: ~200–230 км/ч;
· дальность: до ~300 км с полной нагрузкой и до ~1200 км в перегонном варианте;
· практический потолок: около ~4000 м;
· состав экипажа: 4 человека — два пилота, борттехник и оператор, контролирующий груз (нижняя наблюдательная кабина по типу Ми-10К).
Задачи, под которые проектировался Ми-32
Судя по профилю проекта, Ми-32 предназначался для перевозки и монтажных работ с тяжёлыми единичными грузами: трансформаторы большой мощности, железнодорожные вагоны, тяжёлые элементы мостов и ЛЭП, крупноблочные узлы для энергетических объектов — именно те категории, которые не укладывались в грузовые ограничения серийных машин и затруднительно доставлялись по земле.
Экипаж и управление подвесным грузом
Проектом закладывался четырёхчленный экипаж. Отдельно выделялся оператор груза с рабочим местом в нижней «обзорной» кабине — как решение, перекочевавшее с вертолёта-крана Ми-10К. Такой пост обеспечивал визуальный контроль за подвеской при работах «на весу».
На каком месте в «иерархии гигантов» стоял бы Ми-32
Для понимания масштаба замысла полезно сопоставить Ми-32 с рекордными тяжёлыми вертолётами КБ Миля:
· Ми-12 (В-12) — опытный рекордный вертолёт 1960-х с грузоподъёмностью порядка до 40 т .
· Ми-26 — серийный тяжёлый вертолёт с полезной нагрузкой до 20 т; именно под него и серийно применялись двигатели Д-136.
· Ми-32 (проект) — расчётная грузоподъёмность до 55–60 т при трёхвинтовой схеме и шести двигателях Д-136.
Почему проект остался на стадии проработки
В публичных материалах отмечается, что Ми-32 не был построен. Среди указываемых факторов — высокая сложность и стоимость реализации уникальной трёхвинтовой схемы с шестью двигателями, а также смещение приоритетов к уже освоенному Ми-26; в конце 1980-х — начале 1990-х добавились общеизвестные экономические ограничения.
Официальных открытых документов-решений о закрытии проекта в источниках, на которые ссылаемся, не приводится; в тексте оставлены только те причины, которые прямо указаны в публикациях.
Итог
Ми-32 — проработанный в СССР проект сверхтяжёлого вертолёта-крана с трёхвинтовой треугольной компоновкой, шестью двигателями Д-136 и расчётной грузоподъёмностью порядка 55–60 тонн. Он создавался для задач, где требовалась доставка и монтаж единичных тяжёлых грузов в районах без инфраструктуры. Проект не дошёл до постройки из-за комплекса факторов, подробно отмеченных в профильных публикациях, — при этом сам замысел остаётся одним из самых заметных в истории советского вертолётостроения.
👉 А вы как думаете: если бы Ми-32 всё же построили, стал бы он революцией в авиации или превратился бы в слишком дорогую игрушку? Напишите в комментариях.