Программа создания истребителя-бомбардировщика» Люфтваффе в конце Второй мировой войны принесла очень мало пользы, несмотря на вложенные в неё средства. Целью программы была разработка эффективного истребителя-бомбардировщика для противодействия угрозе дневных и ночных бомбардировок союзников, которые наносили ущерб немецким городам, инфраструктуре и военным объектам. К 1945 году военное положение Германии становилось всё более шатким, поскольку удушающая хватка как с востока, так и с запада оказывала огромное давление как на руководство, так и на рядовых солдат.
Александр Липпиш, немецкий авиационный инженер, уже прославился созданием ракетного перехватчика — знаменитого Messerschmitt Me 163 «Комет». Несмотря на стреловидное крыло и высокие лётные характеристики, перехватчик не представлял особой тактической ценности, поскольку время его нахождения в воздухе при столкновении с бомбардировщиками союзников, направлявшимися к немецким целям, было крайне ограниченным — пилоту отводилось не более 15 минут для ведения пушечного огня. После ухода из «Мессершмитта» он сосредоточился на исследованиях в области высокоскоростных полётов в Венском научно-исследовательском институте авиации. В марте 1945 года, когда военная ситуация в Германии ухудшалась с каждым днём, его посетил руководитель отдела разработки самолётов оберст-лейтенант Зигфрид Кнемейер, ранее работавший в «Хейнкеле». Там двое мужчин обсуждали высокоскоростной полёт на Heinkel He 162 «Volksjager» — бюджетном «народном истребителе», принятом на вооружение Люфтваффе.
За это время Липпиш набросал план аналогичного самолёта, который обещал лучшие характеристики при сохранении низкой стоимости и простоты в эксплуатации. Вместе они составили официальный план того, что впоследствии стало истребителем П.15 Diana. Как и в других моделях самолётов Липпиша, у П.15 были стреловидные крылья элегантной формы
Крылья (позаимствованные у Me 163) крепились к фюзеляжу с помощью хорошо продуманных корневых структур, в которых располагались воздухозаборники, ведущие к встроенному двигателю. В фюзеляже с закруглёнными краями размещались силовая установка, а также топливо и авионика. Одноместная кабина располагалась в задней части закруглённой, неглубокой носовой части (взятой у He 162), а хвостовое оперение состояло только из одного руля направления, а основные плоскости обеспечивали управление как рулём высоты, так и элеронами. Выхлопные газы от одного реактивного двигателя выводились под хвостовое оперение, а воздух поступал через воздухозаборники, расположенные по обе стороны от кабины.
Объединение проекта в единое целое предполагало упрощённый подход к его созданию. Предлагалось использовать компоненты, уже существовавшие для серийных самолётов Me 163B и Me 163C, а также детали от конкурирующего He 162 и Junkers Ju 248 — усовершенствованной версии самого Me 163.
Считалось, что такой подход ускорит как испытания, так и серийное производство нового истребителя-перехватчика. В качестве основного кандидата на роль силовой установки для самолёта был выбран турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011A. Воздушно-реактивный двигатель должен был быть установлен в средней части фюзеляжа и обеспечивать истребителю-перехватчику необходимую производительность на высоких скоростях. Предполагалось, что в идеальных условиях самолёт сможет развивать скорость до 994 км/ч (около 45 минут полёта до цели и обратно), что сделает его практически неуязвимым в небе. В отличие от предшественника Me 163, ограниченный запас топлива которого вынуждал его преждевременно приземляться, P.15 мог приземляться своим ходом и быстро разворачиваться для повторного использования. Для передвижения по земле использовалась современная колёсная убирающаяся ходовая часть (в отличие от подфюзеляжного полоза оригинального Me 163),позаимствованная у поршневого истребителя Messerschmitt Bf 109.
Предполагалось, что самолёт будет вооружён двумя 30- миллиметровыми автоматическими пушками MK108, расположенными в нижней части передней части фюзеляжа (по одной пушке с каждой стороны), и двумя 20-миллиметровыми автоматическими пушками MK151/20, расположенными в крыльях (по одной пушке на крыло). Это дало бы истребителю значительное преимущество в огневой мощи при атаке группы бомбардировщиков. Одной очереди обычно было достаточно, чтобы сбить самолёт, попавший в прицел.
Работа над проектом П.15 в Институте авиационных исследований продвинулась настолько, что была завершена и протестирована модель П.15 в масштабе 1:25. На её основе должен был быть создан окончательный проект истребителя, который планировалось запустить в серийное производство в ускоренном порядке. Однако окончание войны для Германии в апреле-мае 1945 года означало конец проекта П.15 в целом. Все материалы и данные, имевшиеся в распоряжении программы, были быстро захвачены американцами и использованы для реализации проектов на территории США.