MILAN MAERSK (Post Suezmax) во всей красе в районе Суэцкого канала. Кадр невероятно показателен, ведь он даёт наглядное представление о том, какое огромное количество контейнеров способен принять на борт один из крупнейших и самых технологичных контейнеровозов мира. В общей сложности — более 20 000 «ящиков» (TEU, или двадцатифутовых эквивалентов).
Эта впечатляющая цифра — не предположение, а официальная проектная вместимость, подтверждённая данными судового реестра и компании — датского гиганта A.P. Moller-Maersk, к которой судно имеет отношение.
MILAN MAERSK относится ко второму поколению класса Triple-E. Аббревиатура расшифровывается как Economy of scale, Energy efficiency and Environmentally improved (эффективность масштаба, энергоэффективность и экологичность). Яркий пример — система утилизации тепла (waste heat recovery system), которая преобразует тепло выхлопных газов двигателя в дополнительную электроэнергию, существенно снижая расход топлива и вредные выбросы.
Надёжность MILAN MAERSK не вызывает сомнений: построен в 2017 году на одной из лучших верфей мира — Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Южной Корее.
Среди ключевых преимуществ такой махины — универсальность. Габариты и осадка контейнеровоза рассчитаны так, чтобы он мог проходить через Суэцкий канал с полной загрузкой.
Характеристики:
Длина: 399 м (это больше, чем высота Эмпайр-стейт-билдинг!)
Ширина: 58,6 м
Осадка с полным грузом: 16 м
Дедвейт: 190 326 т
Управляет контейнеровозом экипаж всего из 22–26 человек — благодаря высочайшей степени автоматизации всех процессов на борту.
Сейчас MILAN MAERSK находится в Южно-Китайском море, на одном из самых загруженных торговых путей планеты.
За свою морскую жизнь судно прошло немало миль и повидало всякое. Одно из не самых приятных воспоминаний — посадка на мель в феврале 2022 года. Тогда MILAN MAERSK следовал из Санкт-Петербурга в Гамбург и при выполнении манёвра для захода в порт «застрял» на илистой отмели у деревни Бунцхаузен. Расследование показало, что причиной стала лоцманская ошибка: специалист неправильно рассчитал траекторию поворота и скорость судна. К счастью, инцидент обошёлся без пострадавших, разлива топлива и повреждения груза. Корпус также не пострадал. Во время прилива с помощью буксиров судно сняли с мели, и после инспекции в Гамбурге оно благополучно продолжило работу.
Фото от vk.com/id122635510 специально для МорфлотСПб