Привет, друзья! Очень часто слышу, что наши машины - это хоть и синоним не самых качественных автомобилей, но зачастую сделаны так просто и примитивно, что ломаться там попросту нечему. Мол, взял новую и езди, под капот можешь не заглядывать, масло меняй хоть когда-то там, бензин заливай и вообще ни о чем не переживай, если что - все можно починить.
А если иномарка с пробегом больше 100 тысяч - все, тушите свет, и "зачем этот хлам взял", и "будет ломаться, обещаю", а ещё "из сервисов вылезать не будешь". Ну, вы знаете и понимаете, о чем я вам сейчас говорю.
Однако недавно я наткнулся на очень показательный пост одного из автосервисов. Важно отметить, что это не обычная мастерская, где меняют масло или ремонтируют подвеску или тормоза. Этот сервис специализируется на более тонких работах: ремонте двигателей и чип-тюнинге. И вот один рабочий день этого сервиса, запечатлённый в посте, наглядно показывает, как распределяются потоки автомобилей. Читать придется много, но зато это довольно познавательно.
10:00 — начало рабочего дня: Kia Rio 2010 г.
.Первым в бокс заехал Kia Rio. Казалось бы, иномарка, да ещё и не самая новая. Клиент жаловался на рывки при движении и неуверенный запуск двигателя. Рывки оказались банальной проблемой — высоковольтные провода отслужили свой срок. А вот с запуском пришлось повозиться. Оказалось, что в топливной магистрали не держится давление. Поскольку машина не новая и в топливный насос давно никто не заглядывал, было принято решение о его замене. Любопытный момент: разбирая воздушный фильтр, механик обнаружил там... забытую кем-то трещотку с головкой. Смех продлил рабочее настроение.
11:00 — спортивная «Гранта» из Тольятти
Следующим в очереди оказался ярко-красный автомобиль, который сразу выделялся на фоне остальных, — LADA Granta Sport, приехавшая из Тольятти. Пробег всего 12 тысяч километров — автомобиль практически новый. Клиент обратился с жалобами на работу двигателя. Остальные узлы были в порядке, поэтому решение было одно — замена форсунок. Установили форсунки от старой Весты с мотором 1.8 (Дека 21179).
Но, как это часто бывает, даже в таких, казалось бы, простых вещах есть свои нюансы. После замены и запуска двигателя механики немного расстроились: новые форсунки отличались по производительности, и двигатель работал нестабильно. Утром они решили исправить ситуацию с помощью перепрошивки. Специалист подготовил файл для этих форсунок, и, к счастью, всё получилось отлично. Как говорится - любая поломка к тюнингу. Особенно в отечественных машинах, даже "доведенных до ума" специалистами "Лады Спорт".
12:00 — «Шнива» с нестандартной прошивкой
Приехала Chevrolet Niva 2010 года. Диагностика показала проблемы с холодным запуском и, по ощущениям клиента, повышенный расход топлива. Механики перебрали всё вдоль и поперёк, сняли ресивер и форсунки.
Итог: плохие уплотнительные кольца на форсунках и… странная прошивка «Евро 0». Зачем в машины с рабочим датчиком кислорода заливают «Евро 0» — загадка, которую механики так и не смогли разгадать. Тем не менее, установив свою версию «Евро 2», они добились заметного улучшения работы двигателя.
13:00 — «Гранта» с газовым оборудованием
Наступил обеденный перерыв, но работа не прекращалась. Ещё одна LADA Granta приехала на прошивку и проверку нейтрализатора. Пробег — 50 тысяч километров. Нейтрализатор оказался в отличном состоянии. Для этой машины была использована прошивка с дополнительными изменениями, учитывающими установленное газовое оборудование.
14:00 — «Гранта» после капиталки: проблемы продолжаются
Время обеда. На подъёмнике — LADA Granta, которая прошла капитальный ремонт двигателя всего 12 тысяч километров назад (мотор перебирался на 150 тысячах километров). Но проблемы не обошли её стороной: автомобиль дёргается и «ест» масло. Итог диагностики: две отслужившие свой срок катушки зажигания, а с двигателем — печальные новости. После эндоскопии были сделаны фотографии, и машину отправили к мотористам. Катушки, конечно, заменили, но основная проблема, видимо, кроется глубже.
15:00 — Новейшая «Гранта» 2025 года: первые тревожные звоночки
Совсем новая LADA Granta 2025 года выпуска, на «шестнарике», с пробегом всего 6 тысяч километров. Машина приехала на прошивку и диагностику. Была установлена прошивка, максимально приближенная к стандартным нормам, с сохранением всех штатных настроек. Однако клиент пожаловался на троение двигателя при утреннем запуске. После проверки был обнаружен пропуск воспламенения в первом цилиндре. Дефект, как это часто бывает, при проверке не проявился. Поменяли местами катушки и свечи — без изменений. Скорее всего, проблема в форсунке.
Хотя и говорили, что с 2025 года будут устанавливать модернизированные форсунки, которые должны работать как «Сименс» или «Делфи», пока это не подтверждено. Придётся подождать, чтобы опровергнуть или подтвердить эту информацию.
16:00 — Vesta без претензий, но с нюансами
LADA Vesta, пробег 110 тысяч километров. Серьезных жалоб у клиента не было, просто плановая проверка, так как давно не заезжал. Провели базовую диагностику: проверили свечи, катушки, форсунки, топливный насос, обслужили дроссельную заслонку и даже заглянули в цилиндры. По параметрам заметили, что нейтрализатор не работает, хотя ошибок не было. Как видно на фото, он фактически «дырявый», полностью разрушен.
17:00 — «Гранта» и «джеки чан»
Завершает наш обзор автомобиль LADA Granta. «Джеки чан» горел из-за банальной поломки — вышел из строя датчик кислорода. Пробег машины 80 тысяч километров. Клиент, будучи опытным автовладельцем, решил приобрести и заменить его самостоятельно.
Посмотрите сами: за один рабочий день, посвящённый ремонту и диагностике двигателей, в сервисе побывало восемь автомобилей. Из них семь — отечественные LADA и одна иномарка — Kia Rio.
Вот что говорит мастер
Некоторые говорят: «Ломаются только “Лады”». Это, конечно, не совсем так. Ломаются все машины. Любой автомобиль, будь то иномарка или отечественная модель, требует обслуживания и рано или поздно начинает преподносить сюрпризы.
Но есть нюанс. И этот нюанс, как показывает мой опыт, кроется в комплектующих электронных и электрических системах. К сожалению, у отечественных автомобилей они зачастую не отличаются высоким качеством. Отсюда и возникает ситуация, когда даже новые машины с минимальным пробегом, как, например, та «Гранта Спорт» из Тольятти, приезжают с проблемами и сбоями в работе двигателя.
В чём же причина? Я считаю, что всему виной те самые, не самые качественные компоненты, которые используются в электронных и электрических системах ВАЗ. Из-за этого неисправностей, связанных именно с электроникой двигателя, на «Ладах» встречается гораздо больше, и они чаще проявляются на относительно небольших пробегах, чем на иномарках.
На свежих машинах (после 2022 года выпуска) этих проблем будет больше, оно и понятно, по какой причине.
Но есть и плюсы. Системы управления двигателями на «Ладах» зачастую более примитивны. Это значит, что неисправности, как правило, легко обнаружить, а сами блоки управления в большинстве случаев хорошо поддаются прошивке. Это упрощает диагностику и ремонт, а также открывает возможности для улучшений.
Минусы, как вы понимаете, тоже есть. Поломки и сбои в работе отечественных автомобилей, к сожалению, случаются чаще, чем в иномарках. Те же иномарки к такому небольшому пробегу, как у нашей «Гранты Спорт» (12 тысяч км), только-только проходят свою «обкатку». Они ещё не успевают «накопить» проблем, им ещё далеко до того, чтобы начать серьёзно ломаться.
Так что да, «Лады» приезжают с поломками, порой на более ранних пробегах. Но это не значит, что они совсем плохие. Просто нужно понимать, что и за сколько ты покупаешь, так сказать, знать "особенности" и быть готовым к некоторым нюансам.
Какое у вас отношение к качеству нашей автопродукции, делитесь личным опытом эксплуатации, какие авто ломаются чаще на ранних пробегах - иномарки или "Лады" – делитесь в комментариях.
Спасибо за внимание.