Легендарный кроссовер Mazda CX-5 официально перешёл на новый уровень. Третье поколение модели, мировая премьера которого состоялась в июле 2024 года, уже доступно к заказу в ряде европейских стран – от Испании до Венгрии. Конфигураторы на официальных сайтах Mazda «ожили», а дилеры начали принимать предварительные заявки.
Но что это за машина? Насколько она стала крупнее? И когда россияне смогут увидеть её в автосалонах – пусть даже по схеме параллельного импорта? Ответы – в нашем детальном обзоре.
Габариты и дизайн: больше, современнее, технологичнее
Новый Mazda CX-5 вырос буквально во всех смыслах. Его длина теперь составляет 4690 мм – это на 115 мм больше, чем у предыдущей версии (после рестайлинга). Колёсная база увеличилась с 2700 до 2815 мм, что сулит более просторный салон, особенно для пассажиров второго ряда.
Внешность – фирменный «Kodo» в эволюционированном виде:
- Узкие L-образные фары головного света;
- Вытянутые задние фонари, визуально расширяющие корму;
- Более массивный капот и уверенная линия плеч.
Особое внимание – интерьеру. Главная «фишка» – планшетный экран мультимедийной системы, буквально «приклеенный» к верхней части передней панели. Он не только управляет развлечениями, но и полностью заменяет физические кнопки климат-контроля. Такой подход вызывает споры: кто-то хвалит минимализм, кто-то скучает по тактильному управлению.
Технические характеристики: пока один двигатель, но с «гибридным» уклоном
На старте европейские дилеры предлагают Mazda CX-5 третьего поколения только с одним силовым агрегатом – это атмосферный бензиновый двигатель e-Skyactiv G 2.5 мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 238 Н*м.
Да, цифры скромные – но есть нюанс. Мотор работает в паре с 24-вольтовой системой мягкого гибрида (mHEV), включающей стартер-генератор и компактную аккумуляторную батарею. Это позволяет:
- Снижать расход топлива при старте и в городском цикле;
- Обеспечивать плавное выключение двигателя на светофорах;
- Поддерживать работу бортовых систем без запуска ДВС.
Трансмиссия – проверенный 6-ступенчатый автомат, который Mazda продолжает совершенствовать годами. Привод – передний (FWD) или полный (AWD). Причём полный привод доступен не в базовой комплектации, а начиная с уровня Centre-Line.
Комплектации и цены: от скромного Prime-Line до роскошного Homura
В Европе Mazda предлагает четыре уровня оснащения:
1. Prime-Line – стартовая версия
- 17-дюймовые легкосплавные диски;
- Светодиодная оптика;
- Парктроники спереди и сзади;
- Тканевый салон;
- Цифровая приборка 10,25”;
- Мультимедиа с сенсорным экраном 12,9”;
- Климат-контроль;
- Аудиосистема на 8 динамиков;
- Адаптивный круиз-контроль;
- Пакет систем безопасности: автоматическое торможение, контроль полосы, распознавание знаков, мониторинг внимания водителя.
Цена в Венгрии – от €34 800 (около 3,4 млн рублей по курсу на сентябрь 2025).
2. Centre-Line – комфортный средний уровень
Добавляются:
- 19-дюймовые диски;
- Рейлинги на крыше;
- Электропривод багажника;
- Обивка из экокожи;
- Проекционный дисплей (HUD);
- Беспроводная зарядка смартфона;
- Подогрев руля и передних сидений.
3. Exclusive-Line – премиум-уровень
Дополнительно:
- Память настроек водительского сиденья;
- Аудиосистема Bose (12 динамиков);
- USB-разъём для задних пассажиров;
- Камеры кругового обзора 360°;
- Система контроля «слепых зон».
4. Homura – топовая версия с индивидуальным стилем
Эксклюзивные черты:
- Глянцевый чёрный обвес;
- Адаптивные фары Matrix LED;
- Подрулевые лепестки переключения передач;
- Вентиляция передних кресел;
- Гигантский экран мультимедиа – 15,6 дюйма!
Важно: любой цвет кузова, кроме белого, – платный. Панорамная крыша – тоже опция.
Международный контекст: что говорят зарубежные СМИ?
По данным AutoExpress (Великобритания) и Autobild (Германия), Mazda намеренно сделала ставку на Европу как на первый рынок для CX-5 нового поколения. Это связано с тем, что в США и Китае модель ещё не представлена – возможно, из-за локальных требований к выбросам и оснащению.
Японский сайт Response.jp сообщает, что в Азии новинка может получить гибридную версию с турбомотором 2.5T, но в Европе таких планов пока нет. Также обсуждается возможность появления подключаемого гибрида (PHEV) в 2025 году – но это лишь слухи.
Интересно, что Motor1.com отмечает: несмотря на рост размеров, Mazda сохранила фирменную «спортивность» управления – благодаря переработанной подвеске и более жёсткому кузову (+15% по torsional rigidity).
Перспективы для России: параллельный импорт и двукратный рост цен
А что же Россия? Официальные поставки Mazda здесь прекращены с 2022 года. Однако, как сообщают источники в автомобильном бизнесе, новый CX-5 может появиться через схему параллельного импорта – то есть через независимых поставщиков, закупающих машины в Европе, Турции или ОАЭ.
Но будьте готовы к цене в 2 раза выше европейской.
Почему? Ответ очевиден:
- Логистика и таможня;
- Сертификация по российским правилам;
- Наценка импортёров за риск и дефицит;
- Отсутствие конкуренции.
Таким образом, если в Венгрии базовый CX-5 стоит около 3,4 млн руб., в России его можно ожидать от 6,5–7 млн рублей. Топовая версия Homura легко преодолеет отметку в 8–8,5 млн.
Это делает покупку новинки нишевой – для тех, кто действительно хочет именно Mazda, а не конкурентов, которые доступны в России официально и дешевле.
Плюсы и минусы нового Mazda CX-5
Плюсы:
✔️ Значительно выросший салон и багажник;
✔️ Современный, технологичный интерьер;
✔️ Богатое стандартное оснащение даже в базе;
✔️ Надёжная 6-ступенчатая АКПП;
✔️ Улучшенная шумоизоляция и управляемость.
Минусы:
✖️ Только один двигатель – и не самый мощный;
✖️ Отсутствие дизелей и гибридов в Европе;
✖️ Сенсорное управление климатом – спорное решение;
✖️ Для России – высокая цена и отсутствие гарантии.
Основные технические характеристики (передний привод):
- Длина: 4690 мм
- Ширина: 1860 мм
- Высота: 1695 мм
- Колёсная база: 2815 мм
- Двигатель: бензиновый атмосферный 2.5 e-Skyactiv G
- Мощность: 141 л.с.
- Крутящий момент: 238 Н*м
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат
- Разгон до «сотни» – 10,5 секунды
- Максимальная скорость – 187 км/ч
- Объем багажника – от 583 до 2019 литров
- Буксируемый груз – до 2000 кг (с тормозами)
- Средний расход топлива на 100 км пробега по WLTP – 6,7 литра
Вывод: кому стоит ждать, а кому – искать альтернативы?
Новый Mazda CX-5 – это эволюция, а не революция. Машина стала просторнее, технологичнее, безопаснее. Но в плане производительности – шаг назад: 141 л.с. для кроссовера весом почти 1,6 тонны многим покажется мало.
Для европейцев – это отличный выбор: стильный, надёжный, хорошо оснащённый семейный SUV. Для россиян – премиум-покупка с оговорками. Если вы фанат марки, цените дизайн и управляемость – возможно, стоит подождать. Но если важны цена, гарантия и сервис – лучше рассмотреть альтернативы, доступные сейчас.
Что вы думаете о третьем поколении Mazda CX-5? Сообщите свое мнение в комментариях.
