Первый русский корабль европейского типа, как известно, назывался "Орёл", и построен он был в 1667 - 1669 годах. Он был хорошо вооружён: в его арсенале было большое количество пищалей, мушкетов и пистолетов.
Однако нюанс тут в том, что "Орёл" был совсем не первым русским кораблём такого рода. Первый - по крайней мере из тех, что известны современной науке - был построен аж в 1636 году и назывался... "Фредерик". Почему такое странное название?
Строился этот корабль по заказу голштинского князя Фредерика (Фридриха) III. Обстоятельства его создания весьма интересные. Царём тогда был первый представитель династии Романовых - Михаил Фёдорович. И вот к нему являются немецкие послы с любопытным предложением: строить в России силами русских работников корабли для голштинских купцов, которые должны были плыть по Волге в Персию по торговым делам. Строительными работами будут руководить присланные из немецкой земли специалисты, которые по ходу дела будут обучать русских мастеров.
Смекалистый Михаил Фёдорович тут же согласился. Что получилось в итоге? В первой половине семнадцатого века, в дремучей северной стране, ещё не оправившейся от ужасов Смутного времени, бородатый русский царь совершил сделку, достойную скорее века двадцать первого: обменял труд на знания. Отныне у России появлялись собственные специалисты в области кораблестроения - чрезвычайно важной и прибыльной для того времени отрасли хозяйства. Именно эта сделка определила дальнейшие успехи российского флота.
Интересно ещё, что работники для этого дела набирались на свободной и коммерческой основе, да и строительный лес закупался на свободном рынке.
Всего кораблей должно было быть построено десять. В итоге договорились, что мастера произведут один корабль, затем немцы отправятся на нём в Персию, и если поездка выйдет успешной, то построят ещё девять судов.
Как писал наблюдавший за этим делом Адам Олеарий - знаменитый немецкий путешественник и учёный, "Фредерик" строился очень быстро. Все участники процесса - немецкие специалисты, русские работники и царское правительство - добросовестно выполняли свои обязанности. В результате корабль смог выйти в плавание уже через полгода после начала строительства - 27 октября (6 ноября) 1636 года. "Фредерик" был построен из сосновых досок, был в длину 120 футов, в ширину 40 футов и имел осадку 7 футов; эти размеры вполне соответствовали европейским стандартам для галер.
Упомянутый Адам Олеарий, неоднократно посещавший Россию и подробно изучавший разные стороны её жизни, тоже плыл на "Фредерике" и записывал всё, что происходило на корабле. В Каспийском море, недалеко от Дербента, "Фредерик" попал в сильный шторм, из-за чего серьёзно повредился и даже потерял все три мачты. Олеарий писал, что скрип от досок стоял такой, что нельзя было расслышать человеческую речь. Судно всё-таки удалось посадить на мель, благодаря чему экипаж спасся и даже сохранил груз.
Вскоре "Фредерик" вытащили на берег возле Дербента. Торговцы двинулись дальше, а ставший бесхозным корабль по доскам был разобран местными жителями.
Несмотря на катастрофу, торговая миссия, можно сказать, окончилась успешно. Однако по некоторым обстоятельствам постройка новых кораблей так и не состоялась.
Таким был первый большой русский парусник, хотя и шедший под голштинским флагом. Но до конца не известно, действительно ли "Фредерик" был первым таким судном, построенным в России. Так, ещё в 1581 году английские купцы, представители Московской торговой компании, зафрахтовали в Астрахани корабль, также шедший в сторону Дербента; но нет информации о том, был ли этот корабль западноевропейского типа.
Заинтересовались материалом? Подписывайтесь на канал! 😉
Ещё статьи этого автора: