Формально это не EQC, а по сути — его идейный наследник, только на современной «тележке» MB.EA с 800-вольтовой архитектурой. Инженерная часть стала взрослее, а маркетинговая — осторожнее: индекс GLC оставили, хотя с бензиновыми собратьями общих деталей минимум.
Платформа, размер, шасси
Габариты — 4845×1913×1644 мм, колёсная база — 2972 мм. Это больше прежнего EQC и «топливного» GLC: места в салоне и базе под батарею прибавили осознанно. Подвески — проверенная классика: двухрычажка спереди и многорычажка сзади. В опциях — подруливающая задняя ось и Airmatic: система умеет «подглядывать» вперёд камерами и корректировать клиренс/жёсткость заранее. На 21-дюймовых колёсах обещают комфорт бизнес-класса — звучит смело, но шансы есть.
Силовая установка и динамика
Стартовая версия — GLC 400 4Matic: два мотора, 489 л.с. и полноприводная связка. Задний мотор объединён с двухступенчатым редуктором и SiC-инвертором; передний можно отключать для экономии. Цифры бодрые: 4,3 с до 100 км/ч, максимум 210 км/ч, буксировка — до 2400 кг. Для электрического кроссовера — очень практичное сочетание «едет» и «тянет».
Батарея и зарядка
Литий-ионный блок с анодом из графита и оксида кремния: 94 кВт·ч (полезная). Паспортный запас — до 713 км по WLTP. На быстрых станциях — до 330 кВт: теоретически ≈300 км за 10 минут, либо 22 минуты с 10 до 80%. Рекуперация до 300 кВт позволяет почти не использовать фрикционные тормоза в городе; тепловой насос — стандартно.
Дизайн и аэродинамика
Визуальный акцент — широкая «псевдорешётка» с опциональной матричной подсветкой (942 пикселя), «звёзды» в графике фар и сплошной задний фонарь. Спрятанные ручки и гладкие формы дают Cd 0,26 — хороший показатель для SUV
Интерфейсы и интерьер
База — три дисплея под одним стеклом: 10,3" приборка, 14" по центру и 14" у пассажира (в начальной конфигурации правый экран ограничен галереей — полный функционал открывается пакетом опций). За доплату ставят MBUX Hyperscreen на 39,1" во всю ширину панели с локальным затемнением (подсветка >1000 LED).
ПО — MBUX 4.0 на MB.OS: заявлено 254 TOPS, поддержка сторонних приложений (более 40) и голосовой помощник с нормальными диалогами, а не только ключевыми командами. MB.Drive опирается на 10 камер, 5 радаров и 12 ультразвуков, умеет продвинутый автопарк, но лидара нет — ставка на камеры+радар.
Материалы: кожа Softtorino или наппа; изюминка — полностью веганская отделка, сертифицированная The Vegan Society: от пола до потолка без материалов животного происхождения. Багажник — 570 л (до 1740 л со сложенным вторым рядом), спереди — «франк» 128 л. Музыка Burmester 4D, крыша Sky Control с девятью независимыми сегментами тонировки, развитая контурная подсветка — всё это можно докомплектовать под вкус.
Производство, сроки, линейка
Сборка — Бремен, там же, где раньше делали EQC. Старт продаж намечен на первую половину 2026 года. Помимо GLC 400 4Matic, ожидаются более доступные версии, включая заднеприводную базу, и «горячая» AMG.
Коротко: что здесь главное
Плюсы: современная платформа MB.EA (800 В), шустрая зарядка 330 кВт, экономная архитектура с отключением переднего мотора, комфортная Airmatic с «предикцией», большой Hyperscreen и богатые опции, сертифицированный веганский салон.
Вопросы: отсутствие лидара, платные функции пассажирского экрана, реальные цифры расхода/дальности вне WLTP, цены — узнаем ближе к старту.
Итого, перед нами не эксперимент, а зрелая попытка перезагрузить электрический кроссовер Mercedes в сегменте «премиум-СUV». Если EQC был пробой пера, то новый GLC — уже чистовик.
📱 Всегда на связи для вас в телеграмм
Большой Саввинский пер., 12, стр. 16
📞 Телефон: +7 (925) 010-04-64