В предгрозовой атмосфере конца 1930-х годов, когда над Европой уже сгущались тучи будущей войны, Советский Союз остро нуждался в современном истребителе нового поколения. Ответом на этот вызов стала работа талантливого трио конструкторов: Семёна Алексеевича Лавочкина, Владимира Петровича Горбунова и Михаила Ивановича Гудкова. Их творение, которому было суждено стать одним из символов советской авиации первых лет войны, начинало свой путь под скромным обозначением И-22.
Первый полёт этой машины, по данным лётчика-испытателя А.И. Никашина, состоялся 30 марта 1940 года (в некоторых источниках указывается 28 марта). Это был смелый и амбициозный проект. Одной из его ключевых и самых новаторских особенностей стала конструкция планера. В условиях дефицита алюминия конструкторы приняли революционное решение строить самолет не из металла, а из особо прочной дельта-древесины — материала, пропитанного смолами и спрессованного под огромным давлением. Это делало самолёт чрезвычайно прочным и живучим, но, как показало будущее, и более тяжелым по сравнению с металлическими конкурентами.
Первые же испытания выявили ряд недостатков, в первую очередь — недостаточную мощность двигателя М-105П и малый запас топлива, ограничивавший дальность полёта. Конструкторское бюро приступило к срочной модернизации. На самолёт установили новую, более совершенную модификацию двигателя — М-105ПА, оснащённую двухскоростным нагнетателем, что значительно улучшило высотные характеристики. Для повышения дальности в конструкцию планера буквально «врезали» дополнительный топливный бак, увеличив общий запас горючего. Были внедрены и другие улучшения: автоматические предкрылки, предотвращавшие срыв в штопор на малых скоростях, и новый трехлопастной винт изменяемого шага ВИШ-61П, который был гораздо эффективнее старого двухлопастного.
После этих кардинальных изменений самолет был переименован в И-301 (по номеру завода-изготовителя) и предъявлен на Государственные испытания. Успех был впечатляющим. По своим летным данным он не уступал, а по вооружению даже превосходил многие зарубежные аналоги. Машина показала высокую скорость и исключительную прочность. В итоге, в конце 1940 года было принято решение о запуске истребителя в крупносерийное производство под окончательным названием ЛаГГ-3 (по первым буквам фамилий главных конструкторов).
Всего с 1941 по 1944 год было построено более 6528 самолетов ЛаГГ-3 различных серий и модификаций. Конструкция машины постоянно совершенствовалась прямо в ходе войны: облегчался планер, улучшалась аэродинамика, менялось оборудование. На поздних сериях появилось убирающееся хвостовое колесо, что еще больше увеличивало скорость, и возможность подвески сбрасываемых топливных баков для увеличения радиуса действия.
Вооружение ЛаГГ-3 было по тем временам одним из самых мощных среди советских истребителей: через втулку винта стреляла мощная 20-мм пушка ШВАК, дополненная двумя синхронными (стреляющими через винт) 12,7-мм пулеметами УБС. Кроме того, на подкрыльевых креплениях самолет мог нести до шести реактивных снарядов РС-82 или легкие бомбы общим весом до 200 кг.
Боевой путь ЛаГГ-3 был сложным. Первые же месяцы войны показали, что его главный недостаток — вес, который не позволял ему на равных бороться с новейшим немецким Bf-109F на высотах выше 3000 метров. Лётчики уважали его за невероятную живучесть и мощное вооружение, способное сбить любой вражеский самолет, но за прожорливость в топливе и тяжеловатость в управлении он получил у них горьковатые прозвища «Лакированный Гарантированный Гроб» и «Музыкальный инструмент» (из-за аббревиатуры ЛаГГ).
Однако именно на базе этого, не всегда удачного, но безусловно важного самолета, после замены двигателя на более мощный звездообразный АШ-82, родился один из лучших истребителей Великой Отечественной войны — Ла-5. Таким образом, ЛаГГ-3 стал важнейшей ступенью в эволюции советской истребительной авиации, ценным уроком для конструкторов и символом героической и трагической борьбы первых лет войны.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x ВК-105П, 810 кВт,
размах крыла: 9.8 м,
длина: 8.9 м,
площадь крыла: 17.5 м2,
взлётная масса: 3190 кг,
масса пустого: 2620 кг,
макс. скорость: 560 км/ч,
крейсерская скорость: 450 км/ч,
потолок: 9700 м,
дальность: 800 км,
вооружение: 1 x 20 мм пушка, 2 x 12.7 мм пулемёта, 200 кг бомб или НУРС.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.