Nash-Healey появился в результате случайной встречи Джорджа Мейсона, главы компании Nash-Kelvinator, и британского производителя спортивных автомобилей Дональда Хили на борту RMS Queen Elizabeth. Хили направлялся в Детройт на встречу в General Motors, чтобы договориться о поставке двигателей Cadillac V8 для своего Healey Silverstone. Заинтересовавшись идеей британо-американского спорткара, Мейсон попросил Хили связаться с ним, если тот не сможет договориться с Cadillac. Встреча в GM прошла, как и ожидалось, и прототип родстера Nash-Healey дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1950 года.
Шасси Nash-Healey представляло собой модифицированную версию шасси Silverstone со стальной коробчатой рамой лестничного типа и характерной независимой передней подвеской Healey с винтовыми пружинами, рычажными амортизаторами и алюминиевыми продольными рычагами. Задняя подвеска имела более традиционную конструкцию с торсионами Nash, трубчатыми амортизаторами и тягой Панара. Двигатели и ходовая часть Nash доставлялись из Кеноши на завод Healey в Уорике (Англия), для сборки. Однако алюминиевые кузова, разработанные Джерри Кокером из Healey, производились на заводе Panelcraft Sheet Metal в соседнем Бирмингеме.
Хотя это был не Cadillac V8, 6-цилиндровый двигатель Ambassador представлял собой высококачественный агрегат с семью коренными подшипниками, полностью уравновешенным коленчатым валом и верхним расположением клапанов. Представленный в 1946 году, лучший двигатель Nash имел диаметр цилиндра 8,7 см и ход поршня 10,7 см и мощность 115 л.с. в базовой комплектации. Версия Dual Jetfire, используемая в Nash-Healey, оснащалась двумя карбюраторами SU, алюминиевой головкой блока цилиндров со степенью сжатия 8,2:1 и мощностью 125 л.с. Когда в 1953 году объём 6-цилиндрового Ambassador увеличили, мощность взлетела до 140 л.с. Все двигатели комплектовались механической коробкой передач Nash с тремя скоростями и повышающей передачей.
После выпуска около 104 автомобилей первой серии в 1951 году Мейсон привлек к работе Баттисту Фарину и ателье Pinin Farina. В ходе рестайлинга Фарина фары были перемещены внутрь решётки радиатора, изогнутое цельное лобовое стекло заменило разделённое стекло оригинальной модели, а кузов теперь был преимущественно стальным. Тем временем производство кузовов и окончательная сборка были перенесены из Англии в мастерские Фарины в Турине, Италия.
На страницах Mechanix Illustrated Том Маккэхилл (см. выше) восторженно отзывался о Nash-Healey. «Хочу прямо сейчас заявить, что никогда не ездил на спорткаре с лучшей управляемостью», — восторженно воскликнул он. «Это отличный автомобиль для того, кто хочет быстрый и практичный спортивный автомобиль». Хотя родстер весом 1120 кг так и не получил широкого признания в гоночном сообществе, Nash-Healey, подготовленные для соревнований, добились определённого успеха в Ле-Мане, заняв четвёртое место в общем зачёте в 1950 году и третье в 1952 году.
Учитывая цену почти в 4000 долларов за оригинальную модель 1951 года и 6000 долларов за автомобили с кузовом Farina (вдвое дороже нового Ambassador), серийное производство было маловероятно. За четыре года было выпущено всего 507 автомобилей, включая 90 купе. Когда в январе 1954 года Nash и Hudson объединились в American Motors, дни Healey были сочтены. Последний автомобиль был выпущен в августе.