Уже анонсировал этот обзор. Он получился большим, но очень похожим на предыдущие об этом предприятии – Демиховском механическом заводе. Ездил я туда и два, и три года назад, и хочу заметить – стало скромнее, а уж на юбилей, думалось, будет что-то необычное, но… Впрочем, по порядку.
1. О том, что можно было бы подумать, чтобы организовать трансфер от вокзала до завода надо сказать. Не было бы, наверное, экстремальной поездки в одном автобусе с самоназванными профессионалами. Но справились, ладно. И вот здание заводоуправления. В этом году оно явно после ремонта и в цветах уже холдинга ТМХ. Потерялась, как мне кажется надпись – название завода.
2. А вот перед проходной установили памятник – головной вагон электропоезда ЭД2Т. Сильно сомневаюсь, что это именно ЭД2Т-0001, но все может быть.
3-4. Удивительно, но в этот раз по территории почти везде можно было ходить без сопровождающих, но чтобы попасть в цеха – тут уж нужно было прибиться к экскурсии. Они в этом году уходили на маршрут через каждые 5-7 минут, ждать не надо было. Но маршрут стандартный – вокруг музей и одного из цехов на аллею рябин.
5. И вот мы входим в помещение логистического центра. По сути – склад, но каждый комплект всяких нужных элементов строго на своем месте: нужны мне гайки М20 – я не роюсь по всему складу, а иду по конкретному адресу, где они и лежат. Работа, естественно, ускоряется.
6-7. Цеха, в очередной раз, удивили чистотой. И теперь я думаю, что здесь всегда так, а не только к празднику порядок наводят. Тем более процесс изготовления вагонов шел в то время, когда мимо следовали экскурсанты. Вот так начинается вагон – с рамы.
8-9. Знакомьтесь, почти официальные работники завода. Т.е. это не приблуды какие-то, а постоянно проживающие на территории коты, которые нужны, чтобы крысы и мыши не могли расплодиться в цехах.
10-11. Экскурсия построена не по технологической цепочке, а так, чтобы было покороче идти. Поэтому мы уже в цехе, где сваренные вагоны «обвешивают» дверями, окнами, электрооборудованием. Вот например вагоны демиховского … Стоп! Три двери! Это не демих! И да, экскурсовод (работник завода) пояснил, что сейчас наряду с традиционными электропоездами, здесь собирают «Иволги» для срочного заказа ЦППК. Для меня это было открытием, если честно.
12. Но ЭП3Д на второй линии тоже есть. Так что не все под московский заказ отдано.
13-14. Иволга и ЭП3Д (вагоны) бок-о-бок.
15-17. Как и в прошлом году, мы вернулись в сварочный цех, где можно увидеть незагрунтованные вагоны, крыши для них и «пластмассовую» маску кабины поезда. Понятно, что особые пластики и полимеры там, но все равно вид у нее какой-то игрушечный.
18-22. После осмотра станка для обработки тележек колесных пар, мы попали на площадку, где выставлены были уже готовые поезда (точнее вагоны, головные и прицепные). Здесь и в необычных цветах ЭП3Д для Узбекистана, и «классический» ЭП3Д-0147, и в новеньком окрасе ЭП2Д-0305 (ого, уже три сотни ЭП2Д и ЭП2ДМ построено).
23. А на выходе, я сделал то, что и хотел: так как вся толпа малолетних «любителей» железной дороги рассредоточилась на немаленькой территории завода, то почти никто не мешал мне сделать кадр с первым российским электропоездом (пусть будет так, хотя кто-то поспорит) почти без помех и людей в кадре.
Вот так как-то.
ПС А вот активностей, игр, призов, песен было маловато, как мне показалось…