Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
ПАТРИОТ

"70 стариков неба. Возраст не помеха?": Россия до сих пор летает на Ан-12, которому уже 53 года

Самолёт Ан-12 — это настоящий «долгожитель» неба. Его производство прекратилось ещё в 1972 году, но в России до сих пор эксплуатируется около 70 таких машин. И самое удивительное — самому «молодому» из них уже минимум 53 года. История Ан-12 уходит в середину 1950-х, когда в КБ Антонова решили создать новый военно-транспортный самолёт. Первый прототип поднялся в воздух в 1957 году, а уже через два года машина поступила на службу в ВВС СССР и в Полярную авиацию. Для того времени Ан-12 стал прорывом. Это был первый массовый самолёт, который позволял десантировать не только парашютистов, но и боевую технику ВДВ. Фактически он определил лицо советской транспортной авиации на десятилетия. Несмотря на преклонный возраст, Ан-12 продолжает летать. Всё дело в его удачной конструкции. Самолёт выдерживает тяжёлые условия эксплуатации, легко ремонтируется и имеет огромный запас прочности. Главная сила — в четырёх турбовинтовых двигателях АИ-20. Каждый выдаёт по 4000 лошадиных сил (на взлёте — до 4
Оглавление

Самолёт Ан-12 — это настоящий «долгожитель» неба. Его производство прекратилось ещё в 1972 году, но в России до сих пор эксплуатируется около 70 таких машин. И самое удивительное — самому «молодому» из них уже минимум 53 года.

Как всё начиналось

История Ан-12 уходит в середину 1950-х, когда в КБ Антонова решили создать новый военно-транспортный самолёт. Первый прототип поднялся в воздух в 1957 году, а уже через два года машина поступила на службу в ВВС СССР и в Полярную авиацию.

Для того времени Ан-12 стал прорывом. Это был первый массовый самолёт, который позволял десантировать не только парашютистов, но и боевую технику ВДВ. Фактически он определил лицо советской транспортной авиации на десятилетия.

В чём секрет выживаемости

Несмотря на преклонный возраст, Ан-12 продолжает летать. Всё дело в его удачной конструкции. Самолёт выдерживает тяжёлые условия эксплуатации, легко ремонтируется и имеет огромный запас прочности.

Главная сила — в четырёх турбовинтовых двигателях АИ-20. Каждый выдаёт по 4000 лошадиных сил (на взлёте — до 4250). Это позволяет машине с максимальной взлётной массой 61 тонна развивать скорость до 665 км/ч.

Экипаж — шесть человек. Да, это немало по современным меркам, но надёжность и простота здесь важнее автоматизации.

Проблемы возраста

Однако нельзя отрицать очевидное — все эти самолёты старше полувека. Даже при регулярных ремонтах металл устает, а системы требуют всё больше внимания. У специалистов нет сомнений: эксплуатация таких «ветеранов» — это всегда риск.

Интересно, что после окончания производства Ан-12 в СССР так и не создали полноценного преемника. И именно поэтому «железные птицы» до сих пор несут службу.

Почему не списывают

Ответ прост: замены нет. Новый российский Ил-76МД-90А только постепенно входит в строй, а старые Ан-12 продолжают закрывать огромный пласт задач. Их используют и военные, и гражданские перевозчики.

Кто-то скажет — пора на пенсию. Но в авиации всё не так однозначно. Если самолёт выполняет задачи и проходит обслуживание, он ещё в строю.

МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене практически прекратилась.

Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.

-2

Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.

Ваша поддержка очень важна, и мы благодарны каждому из вас!