Есть такая традиция - каждый год в сентябре проводить день открытых дверей на Демиховском машиностроительном заводе. А конкретно в этом году на заводе отметили и юбилей - 90 лет прошло с открытия! К чему я об этом рассказываю: еще около половины месяца назад ДМЗ объявил о том, что 20 сентября состоится традиционный день открытых дверей. Побывать там может абсолютно кто угодно, вне зависимости и от возраста - к слову, для детей даже организовали различные интерактивы, по типу рисования.
Сам я до этого дня не посещал этот завод, хотя достаточно давно хотел это сделать. В общем, договорились мы с тремя товарищами собраться и поехать вместе в Орехово-Зуево. До туда на электричке, а дальше на автобусе.
Были предположения, что утром в выходной день электрички из Москвы будут почти пустыми. Ох, как я ошибался, ведь ехать почти всю дорогу пришлось стоя. Ладно, не беда! Куда интереснее обстояли дела с автобусом в Орехово-Зуево, но об этом чуть позже. Кстати, на него мы опоздали, так-как с опозданием приехала и наша электричка. За счёт этого у нас появилось двадцать минут свободного времени, за которые мы успели сходить на низкую платформу Большой Московской Окружной железной дороги и даже заснять там пару поездов! Вот, например, фотография электровоза-тройника ВЛ11-406А/... с грузовым поездом, в том числе с вагонами-лесовозами.
Но эту фотку добавил так, просто для иллюстрации. На самом деле много интересного мы тут видели и позже (например, одну из трёх работающих на Московской железной дороге электричек ЭД4), но рассказ этот я хочу посветить именно прогулке по Демиховскому заводу, так что... продолжаем!
Спустя несколько минут мы выходим на улицу и идем в сторону автобусной остановки. И шли мы туда настолько далеко не первые, что автобус ждали уже порядка пятидесяти человек. Хм, а мы то в автобус влезем хоть стоя? Тут разговоры шли уже лишь о надеждах, что автобус номер 27 будет представлять из себя как-нибудь ЛиАЗ, а не Пазик или еще хуже - маршрутка. Пазиков мы на стоянке не обнаружили - хороший знак. За то обнаружили, что практически весь парк автобусов по сути дела - те самые маршрутки, вместимостью человек 10 (сидя). Хоть ехать и достаточно далеко, мы были готовы проехать стоя, но... по расписанию из парка выезжает тот самый автомобиль на 10 мест. Толпа людей стала бежать прямо перед ним, видать в попытках влезть в этот автобус. Причем, таким образом по сути перекрывали ему путь. Не знаю, как водитель не сорвался и не наорал на них (я бы так не смог), особенно когда толпа стала вручную раздвигать двери маршрутки. Мда, туда даже пытаться лезть не стоит. Мы немного подумали, что нам делать дальше, ведь завод открывается для посетителей уже в 10 часов утра. Недолго думая, принимаем решение скинуться вчетвером на такси - в общей сложности оно обошлось нам в 475 рублей.
Проходит минут пятнадцать в дороге и вот, мы оказываемся прямо у входа на завод. Здесь, кстати, совсем недавно установили памятник первому электропоезду ЭД2Т. Причем, покрасили его прям очень хорошо, да и схему выбрали отличную: бордовый с белыми полосками. Его мне хотелось сфотографировать в первую очередь, но из-за толпы, окружившей памятник, удалось мне это сделать лишь позже, при выходе с Демиховского завода. Но фотографию прикрепляются сейчас:
Не удивляйтесь, но под номером 0001 на самом деле скрывается электропоезд ЭД2Т-0046. Мнения по-поводу решения подмены номера электропоезда для памятника расходятся: некоторые говорят, что это как-то неправильно, некоторые относятся положительно. Я, честно, даже не знаю что по этому поводу сказать. Думаю, ничего страшного в такой перебивке нет, сделали так, просто, чтобы показать первый Российский электропоезд производства Демиховского машиностроительного завода.
Кстати, где вы еще увидите электричку с тонированными стёклами?) На маршрутниках расположились надписи "Россия" и "Демихово".
Ну что ж, возвращаемся к рассказу.
Заходим на территорию Демиховского завода через открытые турникеты. Тут вдоль дороги установили плакаты с поздравлениями завода с 90-летием.
Вообще удивило, как классно все здесь обустроено. Особенно, рисунки на железнодорожную тематику на стенах зданий. Этот, например, впечатлил, наверное, больше всего:
По левую часть рисунка изображён электропоезд ЭП2Д в окрасе ЦППК (в реальности, ходят таки почти по всей Москве и области), по правую сторону ЭП3Д в РЖД окрасе (тоже много где ездят такие, главное условие - электрификация переменным током).
Проходим дальше, видим рядом с дорожкой узкоколейные вагоны: пассажирский и думпкар. Долго думали, как бы получше сфотографировать первый из них, пока не поняли, что его можно обойти с другой стороны.
Сначала я вообще не понял, к чему тут вагоны узкоколейки. Ведь завод специализируется в основном на постройке и ремонте электропоездов... Позже, эту "тайну" нам раскрыл экскурсовод: оказывается, изначально здесь занимались именно производством узкоколейного подвижного состава. А точнее, как я понял, вагонов для узкоколеек. Как нам сказали, по началу пассажирских, а позже и грузовых.
Идем дальше: на заводе громко играет музыка, в микрофон объявляют разные интерактивы, общаются с детьми, задавили им вопросы по типу: "кем ты хочешь стать?" Здесь же собираются группы на экскурсию по цехам завода. Туда мы обязательно сходим. Все-таки, наверное, главная часть прогулки. Хотя была и ещё одна, "одна из главных" задумок: в общем, незадолго до дня открытых дверей по интернету разлетелись фотографии плюшевых игрушек электропоездов ЭП2ДМ с надписями "Я люблю ДМЗ". Ну а что, довольно интересная штучка! Кому не покажу, все просят взять и для них. Ну, как вы могли понять, многие думали, что их будут раздавать или продавать на дне открытых дверей. По итогу - по крайней мере я их нигде не увидел. Хотя в шутку мы говорили, что приехали именно за ними)
Так, стойте, а что это спряталось за деревьями. Ого, так это же новые головные вагоны электропоездов, которые, вероятно, только вывезли с цеха покраски. Бегом фотографировать, пока народ не набежал!
Первым в глаза бросился головной вагон электропоезда ЭП2Д, номер которого на кузов не нанесли.
Покрашен вагон достаточно необычно: основные цвета - синий и белый, лобовая часть и двери покрашены в разные оттенки красного. А, ещё и зелёные полосы на кузове. Электропоезд явно построен не для Российских железных дорог или какой-либо другой нашей частной компании, а на экспорт в другую страну.
По другую сторону переезда расположились головные вагоны ещё двух электропоездов.
Второй аппарат, конечно, вообще интересный - но о нём чуть позже. Для начала поговорим о том, что находится на главном плане фотографии. А здесь расположился вагон электропоезда ЭП3Д-0147. Свежий, построили ещё только в августе. По некоторой информации, отправлять его собираются на Северо-Кавказскую железную дорогу, там пассажиров возить. А вообще, давайте ка поговорим немного об электропоездах ЭП3Д: производят их с 2016 года, причем не только для нашей страны. Работать эти электропоезда могут только на железных дорогах, электрифицированных переменным током. К слову, в Москве и некоторых других регионах работают его собратья - ЭП2Д, отличающиеся по сути лишь тем, что ездят на постоянном токе.
А теперь посмотрим ка поближе тот самый интересный аппарат - электропоезд ЭП2ДМ-0305.
Удивила нас его окраска - совершенно нестандартная! За счёт этого, кстати, очень интересная! Мы уж подумали, что и этот электропоезд пойдет на экспорт в другую страну, но вот только... увидели на кузове эмблему ЦППК. Это что же получается, такая красота будет ездить по Московской железной дороге? Ждем! Если вы подумали, что схема окраса - единственное отличие этого экземпляра от других ему подобных - вы ошибаетесь! Ведь мы заглянули и в салон, где обнаружили сиденья от "Иволги".
Напротив головного вагона был обнаружен и прицепной, для этого же электропоезда.
Ну что ж, здесь больше делать нечего. Хотя, как бы есть - нашли мы очень интересный ракурс для фото, но... тут пришла группа людей с экскурсии и окружила вагоны электропоездов. Ладно, не страшно. Кстати, в салон и кабину ЭП3Д-0147 даже пускали. Я, конечно, планировал туда залезть, но увидев толпу и очереди... в общем, счёл эту задумку бесполезной. Ну и отправились мы на поиски экскурсовода. Нашли его без проблем (оказывается, там баже был указатель о наборе групп). Группа набралась быстро и почти целиком состояла из нашей компании. Вот так. Весь путь экскурсовод рассказывал разные интересности о заводе, в том числе и факт о узкоколейных вагонах, о котором я уже написал в этой статье ранее. Заходим в первый цех. Он представляет из себя что-то типо склада или даже магазина. К слову, об этом сказал и наш экскурсовод.
Через цех проходит что-то типо дороги (территория, покрашенная зелёной краской). Вдоль неё находились собранные рамы для новых вагонов.
Вот такой вид, кстати, открывается на склад, если идти по этой дорожке:
На заводе нам встретились и местные заводские коты. Ну а что, я слышал, что такие есть чуть ли не в каждом депо или заводе. А может и вовсе в каждом... Эти обитатели даже попозировали нам для фото)
Далее по курсу, наверное, самый интересный цех - сборочный. Тут производят сборку кузовов для новых вагонов электропоездов.
Большая часть находящихся здесь кузовов - будущие вагоны электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д.
Далее нам встретился один более интересный вагон на сборке. Ну как более интересный - это если речь идет именно об этом заводе.
Это кузов вагона новенькой "Иволги". Изначально производят их на Тверском вагоностроительном заводе. На Демиховском, правда, по словам экскурсовода, производят некоторое оборудование для них, например, редуктора. Но вот этот вагон произведён целиком в Демихово. Да, слышал, что в новостях писали, что здесь приступили к постройке первой Демиховской "Иволги". Видимо, это как раз таки она)
А еще мы увидели в сборочном цеху и новенький головной вагон электропоезда ЭП3Д.
Конечно же, можно было подумать, что это ЭП2Д, но, говорят, их больше здесь не производят. Собственно, об этом же упомянул и экскурсовод в своём рассказе.
В соседнем цеху находятся кузова вагонов на раннем этапе сборки. Кстати, на удивление, даже во время дня открытых дверей производство не прекращалось. Сам видел, как по заводу перетаскивали детали для постройки новых вагонов. Да и вообще, большая часть цехов была огорожена от посторонних. Явно, все это ради соблюдения техники безопасности на производстве.
А это - маска кабины для электропоезда ЭП2ДМ, также в процессе сборки:
Пройдя еще немного по цеху и посмотрев на установку, стоимостью 350 миллионов рублей, выходим на улицу. Вдалеке вывезли вагоны электропоезда ЭП2Д, вероятно, привезли на ремонт.
Где-то там же стоял местный маневровый тепловоз ТГМ23 и железнодорожный кран. Жалко, конечно, что все это так далеко находилось, я бы с удовольствием пофотографировал)
Ну а далее мы отправились в сторону выхода с завода: ну а что, вроде все, что можно, посмотрели. А, ну разве что в музее не были, но туда и попасть было из ряда почти невозможного - не пускали из-за огромного количества людей. Тем более нам хотелось еще сфотографировать памятник электропоезду ЭД2Т (ну, фотографию, которая получилась, я уже показывал в начале статьи. После, мы зашли в магазин и пришли на автобусную остановку. Ага, ждать тот самый двадцать седьмой автобус) На этот раз то, я думал, он будет почти пустой. Но, как итог - в него мы тоже не влезли. Обратно пришлось ехать тоже на такси, правда чуть дешевле, ведь ехали мы уже не до станции, а до Ростикса.
На этом поездка не завершилась, но, как я уже говорил в начале статьи, рассказ я решил посветить именно той части прогулки, что на Демиховском заводе. Так что статью завершаю. Всем спасибо за просмотр, до новых встреч!