Остановочный пункт на 32 км перегона Токсово-Пери. Открыт в 1929 году. Первоначально назывался Хиттолово (одноименная деревня располагается в двух с половиной километрах к северо-востоку). После воссоединения в 1944 году советской и финской частей Приозерской линии, в пределах одного и того же участка Октябрьской железной дороги появилась похожая по звучанию станция Хийтола. Возникла путаница, которая была устранена переименованием платформы Хиттолово в платформу Осельки (слово "Осельки" входит в названия нескольких населённых пунктов к западу от ж.д. линии в этом районе). Точную дату переименования установить не удалось, но произошло это в период до 1954 года.
В 1958 году по участку Ленинград-Пери открылось движение электропоездов. Для их пассажиров в Осельках построили высокую платформу островного типа. Такую конструкцию предпочли обычной боковой платформе не только ввиду перспективы строительства здесь вторых путей. Дело в том, что для повышения пропускной способности однопутного перегона Токсово-Пери почти сразу после электрификации этого участка в Осельках появился временный разъезд. Протяжённость единственного бокового пути позволяла вместить на нём не только пригородный поезд, но и более длинный грузовой. Кроме того, для некоторых электричек того времени здесь была конечная станция. Доведя поезд до Осельков, машинист менял кабину управления и затем возвращался обратно в Ленинград. В графике движения на 1962/63 г.г. имелось несколько таких маршрутов. А в середине шестидесятых временный разъезд был поглощён двухпуткой, и Осельки вернулись к статусу остановочного пункта. На память о "станционном периоде" осталось только расширенное междупутье в пределах 32 километра Приозерской линии.
Для размещения рабочего места дежурного по разъезду Осельки был выстроен деревянный дом, в котором затем долгое время располагалась билетная касса. До наших дней он не сохранился. В начале 2000-х г.г. рядом с ним появилось новое кирпичное сооружение, совмещающее в себе пригородную кассу и "псевдо-зал ожидания" (по сути – простой навес от дождя). Тогда же было ликвидировано и старое деревянное здание билетной касс.
Чуть поотдаль от билетной кассы стоял другой деревянный дом – в нём был продовольственный магазин Отдела рабочего снабжения (ОРС) Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги. Товары сюда доставлял вагон-лавка, курсировавший в составе пассажирского поезда "Ленинград-Элисенваара", а в 1980-е годы – "Ленинград-Костомукша". Для выгрузки вагона-лавки в расписании этих поездов была предусмотрена шестиминутная техническая остановка. Ящики с продовольствием выставляли на пассажирскую платформу, а затем, когда поезд уходил дальше, переносили на обочину 1-го пути. Отсюда до магазина был проложен обособленный стометровый участок рельсовой колеи, по которому могла двигаться ручная тележка. На неё-то и грузили ящики, которые нужно было доставить в магазин. С наступлением рыночной экономики прекратилось курсирование вагона-лавки, вскоре разобрали и "магазинную железную дорогу", а ещё через пару лет исчезло и само здание торговой точки.
Рядом с платформой Осельки имеется автодорожный переезд. Долгое время он был источником нервотрёпки как для машинистов, так и для водителей автомобилей. Причиной тому – ограниченная видимость с внутренней стороны кривой 31 километра ж.д. линии из-за подступающего к самому переезду небольшого холма. Наконец, в середине 1990-х г.г. холм, загораживающий обзор, был срезан. Обзор в кривой расширился, что положительно повлияло на безопасность движения в этом месте.
Почти от самого переезда начинается двухкилометровый спуск в сторону Кавголово. Трасса железной дороги прорезает здесь неглубокой выемкой крутой северный берег Кавголовского озера. Кое-где на поверхность выходят родниковые воды. Один такой источник находится прямо у железнодорожных путей, в четырёхстах метрах от переезда.
Продолжение следует ...
В публикации используется материалы с сайта