Представьте себе: 1960-е годы. Мир сходит с ума от реактивной авиации. Французы вот-вот запустят Каравеллу, британцы уже летают на Комете, а американцы готовят к полетам Боинг-707. В небе гонка технологий, престижа и билетов на трансатлантические рейсы.
А в это время в глухом лесу под Дрезденом инженеры ГДР тайно строят самолет, который должен был потрясти мир. Не какой-нибудь истребитель, а полноценный реактивный пассажирский лайнер! С гордым именем Baade 152. Его история это трагикомедия с элементами триллера, фарса и… агрономического пособия. Садитесь поудобнее, рассказываем, почему вы никогда не летали на «советском Конкорде.
Профессор Бааде и его летающая сосиска
Главным героем нашей саги стал Брунольф Бааде гениальный немецкий авиаконструктор с невероятной судьбой. Во время войны он работал над бомбардировщиками в концерне Юнкерс. После войны его, как и многих других светлых умов Третьего рейха, «пригласили» в СССР работать по специальности. Так Бааде оказался в подмосковных ОКБ-1, где под чутким руководством советских властей проектировал новые самолеты.
Но в 1954 году ГДР решила строить собственное авиастроение. Кто главный немецкий авиаконструктор? Бааде! Его с почестями возвращают на родину и поручают немыслимое: с нуля создать пассажирский реактивный самолет. Задача догнать и перегнать весь капиталистический мир. Команда у Бааде была блестящие умы, тоже прошедшие советские университеты.
Работали они с невероятным энтузиазмом. И всего через четыре года!.. прототип был готов. Взгляните на его фото. Самолет… был очень своеобразным. За приземистый фюзеляж и необычную форму его прозвали летающей сосиской (Fliegende Wurst). Но в этой сосиске было много гениальных решений!
Изюминки 152-го, которыми он мог бы хвастать в баре самолетов:
Шасси-велосипед: вместо классических трех опор две основные стойки вдоль фюзеляжа и маленькие поддерживающие стойки на концах крыльев. Современно, модно, молодежно. Правда, взлетать и садиться на таком было то еще удовольствие пилоты должны были учиться каким-то танцевальным па.
Двигатели под крыльями: да-да, та самая компоновка, которую сегодня используют 99% пассажирских лайнеров. В то время это была новаторская идея! Бааде и его команда были одними из первых, кто додумался до этого.
Советские моторы: сердцем самолета должны были стать новые двигатели ПР-7. Но их не было. Поэтому на первые прототипы ставили старые, не очень надежные ВК-7. Это было как поставить на новенький Феррари двигатель от Запорожца вроде и поедет, но с каким треском!
Премьера, которая закончилась аплодисментами… на небесах
4 декабря 1958 года день первого полета. Исторический момент! Самолет, названный в честь конструктора, отрывается от взлетной полосы. Полет проходит успешно! Немцы ликуют они совершили technologicalческое чудо!
А потом настало время садиться. И здесь начались проблемы. Система управления оказалась слишком сложной. Пилоты с трудом справлялись. Но самое главное не была до конца отработана система топливных баков. При заходе на посадку…
Первый полет 152-го стал и последним для его экипажа. Самолет упал на землю и все четыре члена экипажа погибли.
Трагедия положила начало черной полосе для проекта. Второй прототип разбился через два года при похожих обстоятельствах, к счастью, обошлось без жертв.
Почему проект похоронили: не только катастрофы
Казалось бы, аварии это страшно, но обычное дело для испытаний новой авиатехники. Почему же программу свернули? Тут сошлось в одну точку несколько факторов:
1. Создание самолета с нуля адски дорогое удовольствие. Небогатая ГДР начала тонуть в затратах. Дошло до того, что на проект уходило почти 2% всего госбюджета страны! За эти деньги можно было бы закупить горы знаменитых дрезденских рождественских штолленов и закормить ими всю Восточную Европу.
2. Дружеская конкуренция. Пока ГДР билась над своей «сосиской», в СССР уже вовсю тестировали Ту-104. Советскому Союзу не нужен был конкурент от младшего брата по соцлагерю. Лучше уж покупать проверенные советские самолеты. Политика, как всегда, победила технологию.
3. Практичность. Даже если бы самолет довели до ума, кому бы он был нужен? Аэрофлот делал ставку на Ту-104, западные авиакомпании никогда не купили бы технику из ГДР. Рынок сбыта был крайне узким.
Финал истории настолько абсурден, что в него сложно поверить. Три уже почти готовых лайнера Baade 152… пустили на удобрения. Да-да, вы не ослышались. Ценные металлы и оборудование было слишком сложно переработать, и уникальные машины, в которые вложили миллионы марок и тысячи часов работы, просто порезали на куски и переплавили для нужд сельского хозяйства. Более сюрреалистичного конца для инновационного лайнера придумать сложно.
Эпилог для комментариев: а что если бы?..
Baade 152 так и остался красивой, но печальной мечтой. Символом того, как грандиозные амбиции разбиваются о суровую реальность политики и экономики.
А что вы думаете? Был ли у этого самолета шанс, если бы не роковые ошибки и политическое давление? Могли ли мы сегодня летать на комфортабельных немецких лайнерах, конкурирующих с Боингом и Эйрбасом? Или его судьба была предопределена изначально?
Пишите в комментариях ваши версии! Давайте порассуждаем вместе. И если вам жаль летающую сосиску поставьте лайк этой статье, чтобы больше людей узнало ее невероятную историю.