У тебя в голове сидит железобетонный стереотип: Volvo - это скучный и безопасный «пенсионерский» чемодан на колесах. Медленный, квадратный, надежный, как швейцарский банк, но без единой искорки. А что, если я скажу, что ты ошибаешься? Что, если вся эта японская пропаганда про неубиваемость «Крузаков» - просто пыль по сравнению с тем, на что способны шведы?
Приготовься, сейчас твой мир перевернется. Мы погрузимся в историю забытых спортивных купе Volvo, которые не только выглядели как боги, но и обладали таким запасом прочности, что любой Land Cruiser на их фоне - не более чем капризный «Жигуль».
Пять миллионов километров на родном моторе - фантастика? Нет, это Volvo!
Давай сразу с козырей. Знакомься - Volvo P1800, спортивное купе, которое шведы выпускали с 1961 по 1973 год. Звучит как очередная музейная древность? Как бы не так. Один из таких автомобилей, принадлежавший американцу Ирву Гордону, попал в Книгу рекордов Гиннесса с самым большим пробегом в истории. Внимание: в 2018 году, когда Ирв ушел из жизни в возрасте 77 лет, одометр его 52-летней машины застыл на отметке 5 230 781 километр.
Ты только вдумайся в эту цифру. Это как 130 раз обогнуть Землю по экватору. И самое дикое - автомобиль до сих пор на родном двигателе, который за весь этот пробег потребовал всего ДВА капитальных ремонта. Родная коробка передач, родное шасси. Пока владельцы Toyota до хрипоты спорят в комментариях о мифической надежности, доказывая что-то друг другу, эта машина просто ездила. Каждый день.
Откуда такой безбашенный ресурс, спросишь ты? Секрет прост и гениален. P1800 базировался на агрегатах седана Volvo Amazon - машины, на которой, к слову, впервые в мире установили трехточечные ремни безопасности. Да-да, эту штуку, которая спасает наши с тобой жизни, тоже придумали в Volvo.
Так вот, к моменту выхода купе все "детские болячки" Амазона были вылечены, а двигатель для P1800 был, по сути, половиной V8 от грузовика Volvo. Теперь понятно, откуда этот невменяемый запас прочности? Мотор, рассчитанный таскать тонны груза, в легком купе работал вполсилы, практически не напрягаясь. Это вам не современные одноразовые турбомоторчики.
Шведский кирпич в итальянском костюме: как Volvo бросила вызов Cadillac
К концу 70-х P1800 уже устарел, и Volvo нужен был новый имиджевый флагман. И тут начинается самое интересное. Шведы, вместо того чтобы пилить очередной квадратный седан, пошли на поклон к итальянцам. Но не к Bertone, как многие думают. Сначала было ателье Coggiola, которое в 1971 году представило концепт Volvo Viking - настолько сносящий башню прототип, что боссам Ferrari и Lamborghini, наверное, пришлось занести в Гётеборг пару чемоданов денег, чтобы это чудо не пошло в серию.
В итоге проект имиджевого купе поручили главному дизайнеру Volvo Яну Вильсгаарду. Он набросал эскизы и отправил седан 164-й серии прямиком в Турин, где ему срезали крышу, выкинули задние двери и занизили линию остекления. Получилось дерзко. Но производить такую машину в Швеции было накладно, и сборку поручили знаменитому ателье Bertone. Так на свет появилось купе Volvo 262C.
Это был настоящий Gran Turismo, вдохновленный американским Lincoln Continental Mark IV. Квадратный, брутальный и при этом до неприличия роскошный. Итальянцы буквально утопили салон в дорогущей коже и шпоне из вяза - говорят, дерева в одной машине хватило бы на постройку небольшой бани. Для Барби, разумеется.
Под капотом стоял любопытный агрегат - двигатель PRV V6. Изначально он проектировался как V8, но из-за топливного кризиса его лишили двух цилиндров. Этот же мотор, к слову, ставили на легендарный DeLorean из фильма «Назад в будущее». Так что, по сути, Volvo 262C - это дальний родственник машины времени. Этот автомобиль был прямым конкурентом Cadillac Eldorado на американском рынке, и, честно говоря, шведско-итальянский альянс выглядел куда интереснее.
Вершина шведской инженерии: когда роскошь не кричит, а шепчет
Сотрудничество с Bertone на этом не закончилось. В 1985 году миру явили Volvo 780 - возможно, самое красивое и гармоничное купе в истории марки. И если 262-й был, по сути, переделанным седаном, то 780-й строился практически с нуля. От 700-й серии ему достались лишь платформа и агрегаты. Ни одной общей кузовной панели!
Главный дизайнер Ян Вильсгаард на этот раз лично контролировал итальянцев, чтобы машина сохранила стопроцентную узнаваемость Volvo. И результат ошеломил всех: это было на 100% итальянское купе и на 100% Volvo. Идеальный баланс. Это был самый дорогой Volvo в истории, в полтора раза дороже топового седана 760-й серии.
Оснащение было запредельным: климат-контроль, ABS, аудиосистема на микропроцессоре, электроприводы всего, что только можно. А в салоне была одна крошечная деталь, которая выдавала всю скрупулезность создателей: тонкая полоска шпона на торце приборной панели, которую было видно... только с улицы. Вот это я понимаю, заморочились!
Эти автомобили - не просто старые машины. Это доказательство того, что Volvo умела делать не только безопасные, но и чертовски стильные, харизматичные и запредельно выносливые автомобили. Они создавали вещи на века, а не гаджеты на колесах, которые устаревают через три года. И пока мир сходит с ума по японской надежности, где-то в гараже до сих пор стоит шведское купе, готовое проехать еще пару миллионов километров. Просто потому, что оно так сделано.
Хватит верить в сказки про «японцев»! Жми лайк, если твой мозг взорвался от этой правды, и подписывайся, чтобы мы вместе раскопали еще больше автомобильных тайн, о которых все предпочитают молчать!