Продолжаем исследовать технику МЧС. В прошлый раз мы узнали много нового о вертолёте Ми-17 и даже поднялись на нём в небо!
От винта! Полетали над Минском на вертолёте Ми-17 вместе с МЧС
В новом материале поближе познакомимся с самым крупным в мире транспортным вертолётом — Ми-26, а также приоткроем завесу тайны над одной из самых романтичных профессий — профессией пилота.
Я бы в лётчики пошёл…
В этот раз мы приехали на аэродром «Липки», чтобы встретиться с заместителем начальника аэромобильного отряда по лётной подготовке Антоном Данченко.
— Пилотом я решил стать ещё в детстве. Мы жили в военном городке, отец был лётчиком и часто брал меня с собой на аэродром. В те моменты во мне зародилась любовь к авиации и я понял, кем стану в будущем.
Позже Антон Сергеевич окончил Военную академию Республики Беларусь и служил военным лётчиком.
— В авиацию МЧС пришёл в 2010 году. Здесь я научился применять авиационную технику для ликвидации чрезвычайных ситуаций.
— А с какими сложностями по началу сталкивались?
— Довольно трудно управлять вертолётом с… полным водосливным устройством! Полёт совершается с использованием внешней подвески.
Только представьте: под и без того огромной техникой располагается ещё и ёмкость с 15 тоннами груза. Также сложность представляет процесс забора воды, ведь следует учитывать течение внутри водоёма и большой взлётный вес. Водозабор возможен из природных и искусственных водоёмов глубиной более 1,5 метра.
— Ещё стоит отметить высокую эмоциональную нагрузку на экипаж. Управлять вертолётом надо очень плавно, чтобы не потерять обороты. Это непросто! А при тушении пожаров к этому всему добавляется высокая температура — жар высоко поднимается от пламени огня, что значительно усложняет работу как экипажа, так и техники. Такая нагрузка требует специфических навыков управления.
На старт, внимание, …
Белорусские спасатели уже более 15 лет оказывают помощь в ликвидации чрезвычайных ситуаций другим странам. Так, авиация МЧС была задействована при тушении лесных пожаров на территории Турецкой Республики, Греции, России, Латвии и Грузии, а также помогала пострадавшим от наводнения жителям Сербии. Мы не могли не поинтересоваться у нашего героя о том, каково это — тушить пожары вдали от родины.
— Впервые я принял участие в тушении пожаров в Турецкой Республике в 2011 году. Первый такой полёт поразил меня до глубины души. Это было настолько экстремально! Помню, когда звучала команда Start, мы даже не знали, куда сейчас полетим и какой сложности будет пожар. Первое время ощущал страх, пока бежал к вертолёту. Но когда мы с коллегами возвращались на базу, к нам приходило осознание, что всё получилось и мы справились! В такие моменты особенно остро чувствуется, что ты здесь не зря… Тогда и получаешь нереальное удовольствие от своей работы.
— Кроме жары и очень сильных ветров (у нас таких практически не бывает), тушение пожаров в Турецкой Республике осложнялось горным рельефом. Это тоже было для меня в новинку. Приходилось учиться совершать такие полёты, учитывая особенности пилотирования в горах и особенности заходов на высокогорные площадки. Вначале казалось, что не смогу! Но постепенно, в течение нескольких лет, я освоил и этот навык, а в 2018 году уже самостоятельно руководил воздушным судном.
Ми-26 — Самый большой грузоподъёмный вертолёт в мире
Не могли мы и не поинтересоваться техникой, на которой доводилось летать Антону.
— Чаще всего мы управляли Ми-8 и Ми-17. Но также совершали полёты и на Ми-26, самом большом грузоподъёмном вертолёте в мире.
Именно эта модель предназначена для перевозки техники и крупногабаритных грузов массой до 20 тонн. Для тушения пожаров применяется водосливное устройство ВСУ-15, вмещающее до 15 тонн воды. А внутри могут разместиться 82 человека. Максимальная скорость полёта — 295 км/ч.
В топливных баках помещается до 12 тонн горючего, а расход топлива составляет около 3 100 литров в час. Дальность одного полёта может составить до 800 км. Это очень серьёзные цифры для такого класса воздушного судна.
Нам повезло: мы получили разрешение не только на осмотр Ми-26 снаружи, но и на изучение его внутри.
Сразу попадаем в очень просторный грузовой отсек, где может располагаться команда спасателей. Он оборудован всеми необходимыми средствами: например, «бортовой аптечкой» — ящиком со всеми необходимыми инструментами.
Грузовой отсек вертолёта позволяет также разместить дополнительные топливные баки, благодаря которым увеличивается возможная дальность полёта Ми-26.
Заглядываем в кабину. Если в Ми-17 предусмотрено место для трёх членов команды (командира вертолёта, второго пилота и бортового инженера), то экипаж вертолёта Ми-26 состоит из пяти человек: командира помощника командира воздушного судна, штурмана, бортового инженера и бортового оператора.
Профилактика эффективнее тушения пожара
Воздушные суда задействуются для проведения профилактических мероприятий и мониторинга очагов возгорания. Мониторинг пожароопасной обстановки с воздуха очень актуален для предупреждения природных пожаров. Он позволяет обнаруживать очаги возгораний в лесах на начальной стадии, а это в свою очередь способствует их быстрой ликвидации и минимизирует последствия от их возникновения.
МЧС предупреждает: соблюдайте правила пожарной безопасности! Ведь большинство природных пожаров возникает в результате непотушенных и оставленных без присмотра костров, брошенных в лесу горящих окурков, неосторожного поджигания сухой травы вблизи лесов.
— Особенно высок риск развития пожара при сильном ветре. Следите за запретами на посещение лесов. А если вы вдруг стали очевидцем возгорания, немедленно сообщите об этом в МЧС по телефонам 101 или 112.
Тот самый Ми-26, внутри которого мы оказались, в Беларуси используется именно для тушения пожаров. А вот для мониторинга и профилактики задействованы самолёты Ан-2 и вертолёты Ми-2.
— Авиационное патрулирование лесов позволяет обнаруживать очаги возгорания на начальной стадии их развития, способствуя быстрой ликвидации и минимизации последствий. Ведь чем раньше обнаружить пожар, тем оперативнее можно ликвидировать очаг возгорания! — продолжает свой рассказ Антон Сергеевич.
Во время нашего интервью выяснилось, что герой этого материала не просто пилот и руководитель, а ещё и бронзовый призёр мира по вертолётному спорту. Ничего себе!
— Заниматься начал ещё в 2007 году. Принимал участие в трёх чемпионатах мира. Дважды удавалось занять второе место в командном зачёте, а в 2018-м я стал третьим в личном зачёте среди 50 экипажей.
**
Подняться на Ми-26 в небо в этот раз нам не удалось. Как мы уже отмечали, эта техника используется в исключительных случаях и строго по назначению.
Если вам есть что рассказать об импортной и отечественной технике, которая трудится на белорусских полях или которую вот-вот ожидает полное ТО, смело пишите на news@av.by. Будем рады вашим письмам!