Привет всем, уважаемые читатели. Российский автомобильный рынок в 2025-м году преобразился, и к сожалению, нельзя сказать, что в лучшую сторону. Шутка ли, но прошлые несколько лет даже при ослабленной национальной валюте были грубо говоря, «зажиточными» для обычного автомобилиста. А все потому, что открылась возможность на смену ушедшим именитым брендам прикупить себе китайскую замену, причем неплохую и по разумной цене. Те же, кто на «китайцев» не смотрел, имели альтернативу – именитые машины из Китая, а также с Южной Кореи, ну и Японии. А еще, был параллельный импорт. Последний сравнительно недавно, упразднили, по большому счету.
Точнее, ставки по утилизационному сбору стали такие, что даже «новые бюджетки» тащить из услвной Индии стало не выгодно. И в общем-то с этим как-то смирились – в параллельном импорте не было ничего такого необычного за те деньги, которые за него просили, ибо те же «китайцы» без пробега все равно были куда более выгодным предложением. Ну а, теперь мы наблюдаем изменения, причем незапланированные, уже в самом утилизационном сборе. Чем это чревато и что теоретически, может дать? Далее подробно обсудим.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, новые правила по утилизационному сбору при ввозе автомобиля в Россию вступают в законную силу 1 ноября 2025-го года. И считается, что нововведения являются незапланированными.
Пересказывать суть инициативы не буду, ибо с нею в полном мере вы сможете ознакомиться самостоятельно. Благо, что уже и ведущие автомобильные издания страны все подробно обсказали. Но вкратце, платить значительную сумму денег придется уже с момента, если вы присмотрели себе автомобиль, рабочий объем которой превышает 1,0 литра.
А если, речь идет о модели с мотором от 3,0 литра и мощностью свыше 160 лошадиных сил, то вообще, никаких льгот и послаблений не предусмотрено и там цифры могут быть поистине, астрономическими. К примеру, если вы хотите притащать тот же Тойота Ленд Крузер Прадо с пробегом из Японии, то вместо условных 5-6 миллионов рублей нужно будет иметь на счету уже 8-9, а это делает покупку данного внедорожника попросту, невыгодной.
И естественно, такие нововведения вызвали бурные дискуссии. Однако, если абстрагироваться от эмоций и абсурда, давайте попробуем понять, что может дать повышение утилизационного сбора? Первое – это поддержка отечественного автопрома. Да-да, АвтоВАЗ и УАЗ своё от таких инициатив определенно получат.
С другой стороны, утильсбор выглядит, как попытка принудить иностранные концерны активно локализовывать производства в России (не забываем, что и на новые импортные машины тоже будет повышение цен), ведь до сих пор они идут на это крайне неохотно. А локализация – это инвестиции на долгосрочную перспективу и пополнение бюджета не только через официальные продажи, но и через деловых партнеров.
А какова оборотная сторона медали? Судя по всему, экстренная мера по поддержке отечественного автопрома вряд ли себя оправдает, ибо покупательская способность у населения такова, что даже АвтоВАЗу приходится переходить на рабочую неделю в четыре дня.
Да и загруженные иномарками склады таким образом опустошить не получится всё по той же причине. Следовательно, есть определенная надежда на то, что инициатива будет существенно доработана, ведь в противном случае рынок попросту «встанет» и отечественные заводы вообще, никак не смогут самоокупаться.
Закончим. Пишите свое мнение в комментариях.