В Барабинском районном суде Новосибирской области началось рассмотрение уголовного дела, связанного с командиром пассажирского самолёта "Уральских авиалиний" Сергеем Беловым. Осенью 2023 года опытный пилот успешно посадил Airbus A320 на пшеничное поле, никто из 167 пассажиров и членов экипажа не пострадал. В СМИ и соцсетях в Сергее Белове часто видели героя, однако в профессиональных кругах его действия получили неоднозначные, а скорее даже негативные оценки.
Следователи предъявили обвинение по статье о нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта экс-пилоту "Уральских авиалиний". Несмотря на то, что 12 сентября этого года у дела истёк срок давности, оно всё равно дошло до суда. Сергей Белов поделился подробностями расследования.
По семейным традициям
Сергей Белов – продолжатель семейного дела — пилот в третьем поколении. О небе он мечтал с детства. Его дед служил в Североморске штурманом авиационной эскадрильи стратегических ракетоносцев Ту-16 и демобилизовался из армии в звании майора.
Отец уже в 28 лет стал командиром Ту-154. В 1989 году он тоже оказался участником авиационного инцидента. Его экипаж выполнял рейс по маршруту Одесса – Тбилиси. При взлёте в момент уборки закрылков самолёта один из них заклинило – возник крен около 60 процентов, нагрузка на системы самолёта была очень сильной.
Экипаж кружил над Одессой около двух часов, пока не сжёг топливо. Только после этого удалось совершить благополучную посадку.
За проявленное мужество и профессионализм отца наградили орденом Трудового Красного Знамени.
"Я продолжил династию: в 2013 году окончил лётное училище, а с 2020-го летал уже в качестве командира экипажа", – рассказал Белов в интервью "Лента.ру".
Злополучный день 12 сентября
В тот день самолёт "Уральский авиалиний" летел из Сочи в Омск. Но во время подлёта к Омску сработала сигнализация о низком уровне жидкости в гидросистеме. Хотя давление было в норме, это требовало внимания.
По его словам, сигнал на бортовом компьютере появлялся и исчезал. Отказ гидравлической системы опасен, так как нарушает работу реверса, механизации крыла, шасси и тормозов. Это ухудшает условия посадки, увеличивает дистанцию и тормозной путь.
Позже выяснилось, что причиной сигнала стал разрыв некачественного шланга.
По мнению теперь уже бывшего КВС, посадка в Омске с такой неисправностью была бы рискованной. Взлётно-посадочная полоса там относительно короткая, а боковой ветер был сильный и с порывами. Управляемость самолёта была плохой и не было уверенности в тормозах, шасси и механизации. Могло случиться все что угодно.
Самолёт мог перевернуться или выкатиться за пределы ВПП. Последствия – разрушение и возможные жертвы.
Белов прервал заход на посадку и, получив разрешение диспетчеров, повернул самолёт в сторону Новосибирска.
Посадка в пшеничном поле
По уставным документам, окончательное решение о действия во время нештатных ситуаций принимает командир. Белов решил лететь в Новосибирск и впоследствии многие его раскритиковали.
Но стоит узнать информацию из первых уст. Белов рассказал, что проконтролировал уборку шасси, увидел, что створки не закрылись, но второй пилот учёл это и, при расчёте топлива сказал, что до Новосибирска его хватит. По словам Белова, запас был ещё на полчаса, если бы потребовался дополнительный круг. Однако по мнению экспертов, именно здесь произошла главная ошибка.
Но произошел сбой. Ухудшилась погода, а шасси оказались не убранными. Это увеличило расход топлива. Пилоты поняли, что до аэропорта Толмачёво они не дотянут.
"На подлёте к Новосибирску мы увидели, что расход топлива увеличивается. Поняли, что до города не дотянем, а вернуться в Омск невозможно.
Чтобы спасти жизни 167 человек (161 пассажир и 6 членов экипажа), я решил посадить самолёт на площадку, которую выбрали с воздуха", – вспомнил Белов.
Сначала второй пилот заметил просёлочную дорогу, но она была небезопасной. Затем в поле зрения попало ровное поле, которое и было выбрано для посадки.
Нужно было правильно настроить двигатели, выбрать посадочную дистанцию, выпустить шасси и тормозить на грунте, чтобы самолёт не перевернулся. КВС и второй пилот всё делали вручную
"Хочу поблагодарить второго пилота Семёнова и кабинный экипаж – стюардесс и стюардов. Они не испугались, проявили мужество и давали чёткие указания пассажирам. Никто на борту не пострадал", – сказал Белов.
Жизнь перевернули с ног на голову
Долгое время Белов был свидетелем в уголовном деле. Следователи говорили ему, что проводят разные экспертизы, и ему не нужно переживать. При этом его не знакомили ни с вопросами для экспертов, ни с тем, где они будут проводить свои исследования.
"Мне было не о чем беспокоиться, ведь в деле не было пострадавших. Я даже не думал обращаться за помощью к адвокату и как-то влиять на расследование.
"Все жалобы на моральный ущерб от пассажиров успешно покрыла страховая компания. Авиакомпания получила 1,3 миллиарда рублей и даже сохранила самолёт, который почти не пострадал и мог быть отремонтирован", – рассказывал экс-пилот.
Однако за месяц до окончания расследования статус Белова сменился, и он стал обвиняемым.
"Следователи перевернули мою жизнь за одно мгновение, но их работа была необъективной и с явным уклоном в обвинение", – считает Белов.
По его словам, к делу не прикрепили "чёрные ящики" самолёта, которые могли бы многое рассказать о случившемся. Также не были добавлены повреждённые части самолёта и документы о сумме ущерба и страховых выплатах.
Лётно-техническую экспертизу провели за счёт бюджета, но её делал некомпетентный человек, который никогда не летал на Airbus А320.
По мнению пилота, руководитель следствия поспешно направил дело прокурору для утверждения обвинения, нарушив закон. Западно-Сибирский транспортный прокурор пока не рассмотрел жалобы на действия следствия.
"Мы с адвокатом не сдаёмся и надеемся, что суд будет справедливым. Для меня главное, что при посадке никто не пострадал", – заявил Сергей Белов.