Иногда в интернете можно встретить наивный, но логичный вопрос - если самолёт уже находится в небе и движется с большой скоростью, можно ли просто выключить двигатели за десятки метров до аэропорта и дотянуть до взлётно-посадочной полосы на одном планировании? На первый взгляд это кажется отличной идеей — как будто выключил мотор автомобиля на спуске и сэкономил бензин. Но в авиации всё не так просто.
Впрочем, и с автомобилями всё не так просто. Это вопросы сродни экономии бензина с помощью отказа от кондиционера в пользу открытых окон или постоянного переключения на нейтралку в случае относительно долгого простоя в пробке или на длинном светофоре. Все эти меры скорее вредят автомобилю, чем реально что-то экономят. С самолётами примерно такая же история.
Любой пассажирский лайнер действительно способен планировать, но его возможности ограничены. У современных авиалайнеров планирующее качество составляет примерно 15–20:1, то есть потеряв километр высоты, самолёт пролетит всего 15–20 километров по прямой.
Даже с высоты 10 километров это даст максимум около 200 километров полёта, и это при идеальных условиях, без разворотов и сложных схем захода. Но в реальности заход на посадку часто требует манёвров, а диспетчер может в любой момент изменить схему захода или дать команду уйти на второй круг. Если двигатели выключены, такой возможности не будет — повторного шанса просто не останется, и посадка превратится в азартную игру.
К тому же выгода от подобной экономии топлива крайне мала. На этапе снижения двигатели и так работают на минимальном режиме, сжигая в несколько раз меньше топлива, чем в крейсерском полёте. Сэкономленные литры — капля в море по сравнению с тем риском, которому подвергаются пассажиры.
Иногда в истории случалось, что пилоты сознательно выключали двигатели, но там речь идёт про нечто типа кукурузников.
Современная гражданская авиация устроена иначе. Каждое решение пилота должно оставлять возможность исправить ситуацию, если что-то пойдёт не так. Выключение всех двигателей лишает экипаж этой страховки. Даже когда двигатель останавливается сам, пилоты стараются перезапустить его в полёте — потому что времени, которое даёт планирование, может просто не хватить для безопасной посадки.
Известны вполне себе успешные случаи, когда самолёт сажали без двигателей. Например, можно вспомнить
- «Гимли Глайдер» (1983) — Boeing 767 полностью потерял топливо, но планированием дотянул до заброшенной ВПП и сел без жертв.
- Air Transat 236 (2001) — Airbus A330 пролетел почти 120 км без тяги и тоже благополучно сел.
Но каждый такой случай - это аварийная ситуация, от которой стараются отойти.
Именно поэтому пилоты не «глушат» двигатели ради экономии. Да, теоретически самолёт может долететь до аэропорта на одном планировании, но превращать этот рискованный манёвр в нормальную практику было бы безумием. Безопасность пассажиров всегда важнее нескольких литров топлива, и двигатели продолжают работать вплоть до самого касания шасси о бетон.
⚡ Ещё больше интересного в моём Telegram!
Хочется помочь проекту? Просто поставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал ✔️! Напишите комментарий и поделитесь статьёй с друзьями