В просторах интернета нашла интересную статью про наш товар...
В 2011 году департамент транспорта Лондона (TfL) инициировал программу по деконструкции пешеходных ограждений. Для оценки её результатов было проведено исследование у компании Street Behavior. Эксперты отобрали 70 перекрёстков, где убрали барьеры, и изучили данные о авариях за девятилетний период. Информацию разделили на три временных отрезка: за 6–3 года до демонтажа, за 3 года непосредственно перед демонтажем и за 3 года после него.
Отбор перекрёстков проводился по ряду параметров. В выборку вошли только те локации, где присутствовал как минимум один пешеходный переход с островком безопасности, и где в течение трёх лет до и после удаления ограждений не производилось других существенных изменений инфраструктуры. Поскольку ключевой целью властей было снижение смертности на дорогах, анализировались только происшествия с летальным исходом или с тяжёлыми травмами (ДТП с ПТР).
Данные по авариям сначала рассмотрели в необработанном виде, а затем отфильтровали от инцидентов, не связанных напрямую с исследованием (например, падения пассажиров в общественном транспорте). Для сравнения показатели с этих перекрёстков сопоставили с общей статистикой по дорожной сети Лондона. Достоверность результатов проверили с помощью парного T-критерия Стьюдента при 95% уровне достоверности.
Результаты анализа
Согласно отчёту Street Behavior, после удаления ограждений на 70 перекрёстках количество наездов на пешеходов с тяжёлыми последствиями сократилось на 56%, а общее число аварий с пострадавшими — на 48%. Для сравнения, в период за 6–3 года до демонтажа снижение этих показателей составило лишь 7% и 3% соответственно.
Схожая положительная динамика (статистически значимое уменьшение числа ) серьёзных аварий — наблюдалась и в масштабах всей городской дорожной сети. Важно отметить, что устранение барьеров практически не повлияло на общее количество инцидентов. Этот принцип лежит в основе шведской концепции Vision Zero: полностью исключить аварии невозможно, поэтому усилия следует направлять на снижение тяжести их последствий.
Хотя транспортный департамент Лондона (TfL) постоянно реализует различные инициативы по повышению безопасности (например, социальную рекламу), и общий уровень аварийности с тяжкими исходами за девять лет неуклонно падал, на перекрёстках без ограждений это снижение происходило значительно быстрее.
Ключевые выводы
Пешеходный ограждение заметно не повышают безопасность дорожного движения в городской среде. Существуют более результативные методы защиты пешеходов от тяжёлых травм: снижение скорости, отмена нештрафуемого порога, увеличение числа островков безопасности, сужение полос. Эти меры заставляют водителей двигаться медленнее, а именно скорость, согласно статистике, является одной из главных причин смертности на дорогах.
«Ограждения создают у водителей «туннельное зрение» и ложное ощущение, что пешеход не появится внезапно на проезжей части. Без барьеров люди переходят там, где им удобно, что вынуждает водителей быть внимательнее и сбрасывать скорость. Кроме того, ограждения могут создавать «ловушки», блокируя путь к безопасному месту. Их демонтаж сокращает время нахождения пешеходов на проезжей части, а значит, и риск попасть под колёса», — поясняет Сэм Райт, инженер транспортного департамента.
В отдельных, к счастью редких, случаях и сами ограждения могут нести угрозу. Они предназначены для ограничения движения пешеходов, но не рассчитаны на удар автомобиля, в отличие от отбойников на трассах. При столкновении секция пешеходных ограждений может разрушиться, и ее обломки способны травмировать людей, находящихся в нескольких метрах от места аварии.
Материал был взят с сайта https://www.zavodbar.ru/
Какие у вас есть мысли по поводу целесообразности установки пешеходных ограждений?