Закат поршневой авиации и рассвет реактивной эры — именно на это драматичное и стремительное время выпала судьба одного из первенцев советского авиастроения, истребителя МиГ-9.
В условиях, когда холодная война только начинала оформляться, а технические секреты Третьего рейха активно изучались победителями, советским конструкторам было поручено в сжатые сроки создать собственный реактивный самолет. ОКБ Микояна и Гуревича справилось с этой задачей феноменально быстро. Уже 24 апреля 1946 года (по другим данным, 19 апреля) опытный экземпляр самолета, получившего обозначение И-300 (Ф-1), впервые поднялся в воздух. Важно отметить, что этому событию предшествовала важная проверка: 15 апреля летчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик выполнил на нем так называемый «подскок» — скоростную пробежку по взлетной полосе с кратковременным отрывом шасси от земли. Это был осторожный шаг, предваряющий полноценный полет.
Пионером советской реактивной авиации стал именно Алексей Николаевич Гринчик, один из самых опытных и уважаемых летчиков-испытателей своего поколения. Именно его руки и его мужество управляли новым, неведомым ранее аппаратом. Машина была непростой: на ней стояли два двигателя РД-20 (лицензионная копия немецкого BMW 003), расположенные рядом в фюзеляже. Такая компоновка таила в себе серьезную опасность.
Трагедия произошла 11 июля 1946 года, во время девятнадцатого испытательного полета. На высоте около 100 метров у самолета неожиданно отвалилась хвостовая часть, и машина рухнула на землю. Алексей Гринчик погиб, не успев катапультироваться. Расследование показало, что причиной катастрофы стала конструктивная ошибка: при стрельбе из мощной 37-мм пушки Н-37 пороховые газы попадали в воздухозаборник двигателя, вызывая помпаж и остановку. В тот роковой день Гринчик произвел очередь из пушки на малой высоте, и, вероятно, оба двигателя сразу заглохли, лишив самолет тяги. Ударная волна от выстрелов, по одной из версий, могла также способствовать разрушению конструкции. Эта катастрофа стала суровой платой за стремительный рывок в будущее и заставила конструкторов срочно дорабатывать систему вооружения.
Несмотря на трагедию, испытания продолжились. В ходе государственных испытаний, которые проводили военные летчики, было выполнено более 200 фигур высшего пилотажа, что доказало принципиальную управляемость и прочность машины. Самолет был запущен в серийное производство на авиационном заводе №1 им. Сталина в Москве. Первый серийный МиГ-9 поднялся в воздух уже 13 октября 1946 года — всего через три месяца после гибели Гринчика, что говорит о высочайшем приоритете проекта.
Однако век первенца оказался недолгим. Конструкция быстро устаревала. Главными недостатками были ненадежные двигатели и тот самый порок с попаданием пороховых газов в воздухозаборники, который так и не был устранен полностью. Но решающим фактором стало появление нового, куда более совершенного истребителя — МиГ-15, с крылом стреловидной формы и одним, но более мощным двигателем. Его первый полет состоялся в конце 1947 года, и его потенциал был несравнимо выше. В результате в 1949 году московский завод полностью свернул производство МиГ-9, выпустив в общей сложности около 600 самолетов этой модели.
Таким образом, МиГ-9, несмотря на свою короткую и трагическую историю, навсегда вписал свое имя в историю. Он стал решающим опытом для советских авиаконструкторов, инженеров и летчиков, первой ступенькой, которая позволила СССР в считанные годы не только догнать, но и вырваться вперед в гонке реактивных истребителей, подарив миру легендарный МиГ-15.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатели: 2 x ТРД РД-20, 7.8 кН,
размах крыла: 9.5 м,
длина: 9.5 м,
высота: 3.0 м,
взлётная масса: 5070 кг,
макс. скорость: 910 км/ч,
потолок: 13000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 1100 км,
дальность с макс. нагрузкой: 800 км,
вооружение: 1 x 37 мм пушка, 2 x 23 мм пушки.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.