Эстебан Окон выбыл из квалификации Гран-при Азербайджана Формулы-1 после того, как заднее крыло его машины «Haas» не прошло тесты FIA на деформацию.
После хаотичной квалификационной сессии на улицах Баку было обнаружено, что заднее крыло Окона прогнулось больше, чем допустимо в 0,5 мм, и технический делегат FIA Джо Бауэр передал этот вопрос на рассмотрение стюардов.
Бауэр написал: «На машине #31 был проведён тест на прогиб законцовки основного крыла в соответствии со статьёй 3.15.17 Технического регламента. Показатели прогиба, измеренные на этом заднем крыле, превысили допустимый прогиб в 0,5 мм. Поэтому я передаю этот вопрос на рассмотрение стюардов».
Стюарды отметили, что крыло Окона отклонилось «на 0,6 мм с левой стороны и на 0,825 мм с правой стороны», и поэтому они подтвердили, что Окон будет исключен из квалификации, что вынудит его стартовать с пит-лейна в воскресенье.
В документе говорится, что «Haas» объяснил несоответствие производственным браком: «Команда признала, что процедура тестов, предусмотренная регламентом, была соблюдена, и объяснила, что несоответствие было результатом проблем с производством сборки данной конкретной детали. Стюарды устанавили, что машина не соответствует регламенту, и, следовательно, наложили стандартное наказание в виде дисквалификации из квалификационного протокола».
Статья 3.15.17 технического регламента Ф1 была ужесточена в начале сезона, поскольку FIA ужесточила контроль над командами, эксплуатирующими аэроупругость заднего антикрыла, что приводило к так называемому феномену мини-DRS. Допустимый прогиб основной плоскости заднего антикрыла был уменьшен с 2 мм до 0,5 мм при нагрузке 750 Нм во время статического испытания на прогиб.
На Гран-при Испании в Барселоне в июне FIA также ужесточила требования к изгибу переднего антикрыла, чтобы в дальнейшем не допустить того, чтобы аэроупругость стала столь важной темой для обсуждения среди команд в 2025 году. Окон и «Haas» стали первыми, кто нарушил эти ужесточенные правила.