Привет, друзья! У нас как-то принято со скепсисом относиться к своему автопрому. Мол, «ведро с болтами», «отстали навсегда» и всё в таком духе. Но факты — упрямая штука. И сегодня я расскажу вам историю, которая, возможно, заставит вас посмотреть на наши старые грузовики с совершенно другой стороны.
Мы привыкли, что это мы покупаем лицензии на производство «Фиатов» или «Фордов». А что, если я скажу вам, что наши, советские грузовики, разработанные 50-60 лет назад, с огромным успехом производились в других странах? В Польше, Китае, Северной Корее, Италии... Да-да, вы не ослышались, в Италии!
Это не были какие-то супертехнологичные машины. Их секрет был в другом. Они были созданы для страны, где дороги — это скорее направление, а ближайший сервис — за сотни километров. И эта гениальная в своей простоте, неубиваемая конструкция оказалась востребована по всему миру.
Итак, устраивайтесь поудобнее. Вот вам пятёрка наших «эмигрантов», которые обрели вторую родину за границей.
1. ГАЗ-51: «Газон», ставший «Люблином» и «Победой»
Начнём с патриарха. ГАЗ-51, или просто «Газон». Эта машина — настоящий символ послевоенного восстановления страны. Простой, как валенок, надёжный, как молоток. В нём не было ничего лишнего. Рядная «шестёрка», простейшая трансмиссия, кабина, в которой из удобств — только форточка. Но он просто ехал. Всегда.
Именно эта тотальная простота и ремонтопригодность сделали его мировым хитом. После войны Советский Союз активно делился технологиями со странами соцлагеря.
Польша: Уже в 1951 году на заводе в городе Люблин началось производство точной копии нашего «Газона» под именем Lublin-51. Поляки выпускали его 8 лет и сделали почти 20 тысяч штук. Для небольшой Польши это была основная рабочая лошадка 50-х.
Китай: В Поднебесной советскую технику любили и уважали. Наша документация на ГАЗ-51 легла в основу их первого массового грузовика Yuejin NJ130 («Юэцзинь»). Китайцы оказались парнями хваткими: они не просто скопировали, а производили его аж до 1987 года, постоянно модернизируя!
Северная Корея: Это вообще уникальная история. Здесь наш ГАЗ-51 превратился в Sungri-58 («Сынри-58», что значит «Победа-58»). И корейцы выпускают его модификации... до сих пор! Конечно, он сильно изменился внешне, получил новую кабину, но в его основе всё тот же старый добрый «Газон» из 50-х. Вот что значит «сделано на века».
2. ЗИЛ-130: Голубая мечта, ставшая «Освобождением»
Если ГАЗ-51 — символ послевоенной эпохи, то ЗИЛ-130 — это символ брежневского «застоя» в самом лучшем смысле этого слова. Огромная, мощная, по тем временам даже комфортная машина. Его знаменитая голубая кабина с панорамным стеклом стала настоящим прорывом. А V-образная «восьмёрка» под капотом обладала и мощностью, и потрясающим звуком.
Конечно, такая удачная машина не могла остаться незамеченной. Главным ценителем ЗИЛа снова стал наш восточный сосед.
Китай: В 70-х годах китайский завод FAW (First Automobile Works) искал замену своему устаревшему грузовику, который, к слову, был копией нашего ЗИС-150. И они обратили свой взор на новенький ЗИЛ-130. Так на свет появился Jiefang CA141 («Цзефан», что значит «Освобождение»). Это была не точная копия, а скорее глубокая переработка с использованием ключевых узлов и общей концепции ЗИЛа. Этот грузовик стал одним из самых массовых в Китае и продержался на конвейере до конца 90-х. Миллионы тонн грузов в Китае были перевезены потомком нашего ЗИЛа.
3. УАЗ-469: «Козлик», покоривший капиталистическую Италию
Ну, этого героя знают все. УАЗ-469, он же «Козлик». Армейский внедорожник, который мог проехать там, где волки ходить боятся. Неубиваемая подвеска, феноменальная проходимость, но при этом — спартанский комфорт, а точнее, его полное отсутствие. Казалось бы, кому такое «счастье» нужно на избалованном западном рынке? Оказалось — нужно!
Италия: Произошла невероятная история. Братья Марторелли, итальянские импортёры автомобилей, в 70-х годах начали поставлять наши УАЗы в Европу. Но они понимали, что с родным уфимским мотором в Европе делать нечего. И они совершили гениальный ход! Они закупали в СССР «голые» шасси с кузовом, а в Италии ставили на них импортные двигатели! Существовали версии UAZ-Martorelli с бензиновыми моторами Fiat, но настоящим хитом стали внедорожники с дизелями Peugeot. Получился ультимативный вездеход: проходимость и неубиваемость от УАЗа, а тяга и надёжность — от французского дизеля. Эти машины пользовались бешеной популярностью у фермеров, лесников и просто любителей офф-роуда по всей Европе. Так наш «Козлик» стал настоящим «синьором».
4. КрАЗ-255Б: «Лаптёжник», строивший объекты по всему миру
Если предыдущие машины были трудягами, то КрАЗ — это супертяжеловес. Огромный, трёхосный, с широченными колёсами, за которые его прозвали «Лаптёжник». Этот монстр создавался для армии и самых тяжёлых строек. Таскать ракеты по бездорожью, возить лес из тайги, работать в карьерах — вот его стихия.
КрАЗы активно поставлялись на экспорт в десятки стран Азии, Африки и Латинской Америки. Но в некоторых странах было организовано и сборочное производство.
Индия, Египет, Куба: В этих и других странах, где велись крупные стройки с участием СССР (например, Асуанская плотина в Египте), часто разворачивались сборочные площадки. Из Кременчуга поставлялись так называемые «машинокомплекты», а на месте их уже собирали, ставили на колёса и отправляли в бой. Это было выгоднее, чем везти огромные готовые грузовики через полмира. Так что наш «Лаптёжник» оставил свой след от джунглей Вьетнама до песков Сахары.
5. КамАЗ-5320 (и его потомки): Легенда Дакара, прописавшаяся во Вьетнаме
КамАЗ — это уже более поздняя и более совершенная машина. Появление в 70-х целой линейки этих грузовиков стало настоящей революцией для страны. Мощные, быстрые, с комфортной кабиной над двигателем. А после того, как камазовские болиды начали раз за разом выигрывать ралли «Париж-Дакар», марка стала известна всему миру.
Этот успех позволил КамАЗу организовать сборочные производства в разных уголках планеты.
Вьетнам, Индия, Казахстан и др.: В отличие от старых советских моделей, которые просто копировали, с КамАЗом уже работали по современным схемам. Во многих странах были созданы совместные предприятия и сборочные производства (SKD — Semi Knocked Down, «полуразобранный»). Это позволяет адаптировать машины под местные требования и удешевляет логистику. Так что, если вы будете где-нибудь в Ханое, не удивляйтесь, увидев на улице грузовик, до боли напоминающий наши родные КамАЗы. Он здесь свой.
Вместо выводов
Что объединяет все эти истории? Ответ прост: гениальная инженерная прагматичность. Советские конструкторы создавали машины не для того, чтобы поразить воображение дизайном или опциями. Они создавали инструмент. Надёжный, понятный, который можно починить в чистом поле. И оказалось, что такой подход востребован не только у нас.
Так что в следующий раз, когда увидите на дороге старенький ЗИЛ или «Газон», не спешите морщить нос. Возможно, вы смотрите на настоящего «гражданина мира», чей брат-близнец прямо сейчас тащит на себе груз где-нибудь в китайской провинции или на кубинских плантациях. И это, я считаю, повод для гордости.
А какие из этих машин застали вы? Может, у вас есть свои истории, связанные с ними? Делитесь в комментариях, будет очень интересно почитать