Пару месяцев назад Аэропорты Регионов вполне спокойно сообщили, что после постройки нового терминала на Камчатке они вынуждены поднять тарифы на наземное обслуживание, причём настолько, что если разницу поделить на всех пассажиров в самолёте, то она составит от 7 до 12 тысяч рублей в пересчёте на одного пассажира. Это не вся сумма аэропортовых сборов, а только рост. То есть, из-за постройки нового терминала стоимость перевозки пассажира выросла на 7-12 тысяч рублей.
Но тут очень кстати пришлось землетрясение, которое позволило заявить, мол, новый терминал всё выдержал, значит, не зря строили. Как бы аргументация всё равно не отвечает на вопросы, а почему так много? В Магадане ситуация схожая полностью, там тоже новый терминал и схожий рост. Похожие проблемы произошли везде, где построили новые терминалы в регионах.
Никто не отрицает, что пассажирам нужны новые современные терминалы, но если спросить любого пассажира, сколько он готов доплатить за новый терминал, то вряд ли эта сумма составит более 500-1000 рублей. Отбить строительство терминала способен только пассажиропоток. А с такими тарифами его не будет вовсе. Ну и понятие избытка тоже не стоит исключать. В Хабаровске построили международный терминал, с помпой его открыли, а там в неделю дай бог, если будет десяток международных рейсов в неделю. Там телетрапов больше, чем рейсов в день летает.
Строятся и новые аэропорты. Омский аэропорт новый превысил смету в 60 миллиардов рублей, в Архызе строительство превысит 30 миллиардов рублей, в Ярославле новый аэропорт строят с размахом, а летает из Ярославля менее сотни тысяч пассажиров в год. И новый терминал может только негативно сказаться на пассажиропотоке, потому что он увеличивает сборы. И для сравнения, вся программа разработки и сертификации Сухого Суперджета обошлась в 44 миллиарда рублей.
С 1 сентября с пассажиров стали взимать сбор в размере 150 рублей на "авиастроительство". В итоге, мы получаем сбор в 150 рублей, рост стоимости билетов в свежих аэропортах, а также потом авиакомпании просят субсидии из бюджета для того, чтобы летать с такими сборами имело смысл. В общем, заплатим трижды.
При этом это уже стало напрягать не только Аэрофлот, но и самого нашего вице-премьера, в бытность министром транспорта которого и развернулось это авиастроительство.
Рост стоимости аэропортового обслуживания в российских регионах должен более тщательно контролироваться губернаторами, заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев на транспортной сессии ВЭФ-2025.
"Пользуясь случаем, хочу обратиться к губернаторам. Знаете, получается парадокс: "Аэрофлот" тратит до 10 млрд руб. в год, делая "плоские" тарифы, а губернаторы не контролируют у себя стоимость обслуживания в аэропортах. Вот мы сейчас не вводим на правительственной комиссии один аэропорт, но там в стоимость билета добавляется 7 тысяч рублей в одну сторону. Это как?" – сказал Савельев на сессии Восточного экономического форума.
Вот мне пишут в телеге, что губернатор не может вмешиваться в деятельность московского холдинга. Может. Первый момент - от губернатора зависит софинансирование субсидируемых рейсов. Губернатор может прекратить эту практику и аэропорт останется без значительной части выручки. Также губернатор может повлиять на сборы с самого аэропорта на коммунальные расходы и соблюдение экологических требований.
На ВЭФе Александровский предложил перераспределить часть субсидий с рейсов в европейской части страны на дальневосточные направления, объясняя это высоким уровнем транспортной доступности центральных регионов. Другие перевозчики видят в предложении риски сокращения низкомаржинальных рейсов в иных регионах и предлагают сначала решить проблему роста аэропортовых тарифов. В Росавиации же выступают за пересмотр всех видов господдержки.
В общем, аэропортовые сборы сейчас стали важнейшим вопросов. Что же касается ФАС, то есть часть регулируемых ими тарифов (взлет-посадка, авиационная безопасность, аэровокзал, обслуживание пассажиров), но на остальные тарифы они повлиять не могут (вроде буксировки, услуги по заправке, автобусов, заправки водой и слива туалетов).
Тем временем в Испании Ryanair снова в центре скандала. На этот раз лоукостер вступил в жесткую конфронтацию с испанским оператором аэропортов. В ответ на объявление Ryanair об отмене рейсов в предстоящий зимний сезон испанский оператор аэропортов Aena обвинил Ryanair в «самодовольстве» и напомнил о «стратосферическом бонусе» в 100 миллионов евро, полученном О’Лири.
Ранее Ryanair заявила о закрытии своей базы в Сантьяго, отмене рейсов в Виго и Тенерифе, а также о сокращении рейсов в Астурию, Сантандер и Сарагосу. Кроме того, после объявления Ryanair о ежегодном сокращении «одного миллиона мест» в регионе под предлогом повышения налогов, региональное правительство обвинило Aena в маргинализации малых и средних аэропортов.
Президент и генеральный директор Aena Мауриси Лусена резко раскритиковал Ryanair, обвинив авиакомпанию в использовании коммуникационной стратегии, основанной на «нечестности», «невежливости» и «шантаже» ради финансовой выгоды.
Постоянные вызовы Ryanair в адрес испанской системы регулирования аэропортов и модели сети Aena, которую эксперты по всему миру считают успешной, не являются исключением. Фактически это стандартная практика Ryanair во всех странах, где она работает: компания оказывает постоянное публичное давление на центральные и региональные власти, чтобы получить краткосрочные экономические выгоды за счёт денег налогоплательщиков и долгосрочной устойчивости аэропортовой системы.
А у нас сам Аэрофлот, который считается монополистом, ничего не может сделать с холдингами, снимающих с перевозчиков, пардон, с пассажиров три шкуры в прямом смысле.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/536974.html?newpost
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести на сайте unicorm.ru