Готовимся к зиме и войне
Суббота. Навели порядок в гарнизоне, поработали дворниками, озеленителями, малярами, вывезли мусор на свалку. Народ пошел по домам. Сижу в кабинете, смотрю на телефоны, жду неприятностей. Почему-то в армии большинство неприятностей вылазят из телефона. Дождался. Позвонил оперативный дежурный, пришло "Боевое распоряжение". В понедельник мы должны вылетать на Военный Совет про подготовку к зиме, заодно начальство решило немного повоевать. Собираю штаб, изучаю пришедшую бумагу, определяюсь со временем доклада "Решения". Все правильно, «Решение» доложить после Военного Совета».
Народ собран, довожу поставленную задачу: "Синие" под видом учений..." Подсказка из зала - "опять отобрали у "Красных" два выходных дня". Ну, хоть с отдыхом определились однозначно - выходных не будет. Разделил работников на две группы, рабочую и обеспечения. Определил порядок работы - параллельный, то есть основная группа в кабинете разведчика начинает рисовать "Решение", а вспомогательная идет в магазин. Мы с разведчиком в кабинете пишем «Пояснительную записку». Закипела работа...
Через два часа в кабинет заходит начальник ВОТП, рассказывает про тушь, которую надо разбавлять. Группа обеспечения уже все подготовила, идем "разбавлять" тушь. В процессе работы с напитками кто-то положил селедку на склейку "Решения", пришлось начинать все с начала. Надо отметить, что группа обеспечения тоже проявила энтузиазм, и повторила поход в магазин. Оптимизировал процесс, предложил "разбавлять" тушь в отдельном от "Решения" кабинете. Приехал с рыбалки командир, изучил замысел своего решения, согласился, внес посильный вклад - помог "разбавить" тушь, поехал отдыхать. Военная мысль кипела ещё полтора дня.
Понедельник. Улетаем. "Решение" аккуратно свернуто и уложено в чехол. Мы с командиром его не видели, но ЗНШ говорит, что все нарисовано правильно. Очень хочется, что бы так и было, но проверять нет ни времени, ни сил.
Прошло 3 часа, прилетели в Кневичи, разместились в местном "Хилтоне". Камчадалы уже два дня как прилетели, поэтому смотреть на них больно. Обед в номере плавно перешел в ужин. Те, кто досидели до завтрака, уже ничем не отличались от камчадалов.
Военный Совет. Атавизм или рудимент революционных времен, но очень нудно.
На трибуне заместитель Командующего по тылу, рассказывает, как они (тыл) подготовились к зиме. Кто не спит, те живо обсуждают, где овощи дешевле, почем колеса, где будут обедать... Заместитель по тылу заканчивает доклад, рапортует, что, не смотря на отсутствие средств, они смогли отремонтировать штаб. Именно в этот момент огромный кусок лепнины с потолка падает на стол перед Командующим. Зал затих, притаился. С громким стуком падает в проход между рядами крепко заснувший подполковник, командир базы. Взрыв смеха, бодрые выкрики в зале. Пришлось объявлять перерыв.
Пришло время доклада "Решения". Это "Решение" никому не нужно, ограничились изъятием и архивированием "Пояснительной...". Два часа решаем служебные вопросы, то есть околачиваемся по кабинетам и усиленно приводим себя в состояние, близкое к коматозному.
Улетаем. В полете, "наиболее стойкие марксисты" все-таки добиваются потери сознания. Два часа полета, и мы на родном аэродроме. Вот и ещё одни сборы руководящего состава позади. А сколько их ещё будет...
Автомобили, автомобили...
Пора спуститься с небес на землю, вспомнить о более прозаических видах транспорта, чем самолеты Морской Авиации.
Первый автомобиль появился в семье, когда мне исполнилось 10 лет. Честно заработанные на "Северах" деньги, отец превратил в "автомобиль-мечту" - "Волгу" ГАЗ-21р. Это был лучший автомобиль своего времени, стоил "бешеные" деньги - 5602 рубля. Нам с братом разрешили осваивать это средство передвижения, но пока только в качестве автомехаников. Через некоторое время мы уже умели "шприцевать" пресс-масленки, менять колеса, мыть машину, нам доверяли самостоятельно готовить машину к поездке "на Юг". После того, как мы освоили техническое обслуживание и сдали зачеты по "Инструкции по эксплуатации", нам разрешили "порулить". Верхом доверия было разрешение отогнать машину в гараж. Считаю, что для 11-летних пацанов это было не очень-то и мало. Но хотелось большего. И вот настал тот момент, когда мы смогли ни в чем себя не ограничивать.
Родители уехали в санаторий, оставив двух оболтусов на попечение бабушки. Ключи от гаража и машины бесконтрольно лежали в баре. Но не долго. Не сомневаясь в своих правах на "общесемейный" автомобиль, мы вывели машину из гаража и катали по гарнизону Ворошиловградского ВВАУШ всех желающих. Все прошло без приключений, но при "лихой" постановке машины в гараж, я крепко приложил машину о заднюю стенку. В то время машины делали из того же металла, что и танки, поэтому повреждений я не обнаружил. Их обнаружил отец, когда зашел в гараж после отпуска. Задняя стенка гаража, сложенного из "шлакоблоков", просто раскололась. Санкции последовали незамедлительно. Ремонт гаража, профилактическая беседа, отлучение "от руля". Потом нас простили.
Но через некоторое время я был отлучен "от руля" на очень длительный срок, причем я этого не заслужил. В доме жил попугай в клетке, и кошка на воле. Все уехали в город, я остался на хозяйстве. Клетка с попугаем стояла на балконе, кошка отиралась рядом, в надежде, что попугай сумеет открыть клетку и выйти прямо ей в пасть. Уж и не знаю, что произошло, но когда я зашел на балкон, то попугая в клетке не было, клетка была закрыта, а кошка нагло ухмылялась. Расследование ни к чему не привело, кошка пошла "в несознанку". Родителям я ничего объяснить не смог, меня заподозрили в "скармливании" попугая кошке, и за "скармливание" попугая кошке я был надолго отлучен от руля. После того, как наказание, по мнению отца, сыграло свою воспитательную роль, мне разрешили водить машину, но я "из принципа" не садился за руль.
В 9-м классе началось "автодело", мы учились ездить на "Москвиче" и грузовике, тяга к "семейному" автомобилю пропала. После окончания школы всем выдали "права", но нам они не достались, так как мы были "недорослями", при окончании школы нам еще не исполнилось 17 лет. Вот так и пошли мы в самостоятельную жизнь без "прав", но это не помешало мне почудить на "автомобильном поприще".
Служил я в таежном гарнизоне, где автомобильных дорог, в современном понимании, просто не было. Да и ездить было некуда. Ближайший город в 30 км, до следующего "очага цивилизации" - еще 35 км. Автобусов вполне хватало, да и делать в этих "городах" было нечего. Поэтому без машин обходились. Но нам в те времена очень хорошо платили, Родина еще ценила своих защитников, поэтому излишки денег у людей появлялись. И вот народ стал покупать автомобили, если так можно назвать изделия советского Автопрома. Причем покупали трудно, стояли в очередях, на полк в те времена выделяли по 3-4 автомобиля в год. Но покупали, ведь это был предмет престижа, а совсем и не средство передвижения.
Купив машину, счастливые обладатели вожделенного автомобиля начинали эту машину чинить. В 30-градусный мороз эти машины не хотели запускаться, а запустившись, и проехав совсем немного километров, они ломались. А чинить машину в железном гараже, в 30-градусный мороз - удовольствие не из приятных, на любителя. Поэтому, когда жена намекала на покупку автомобиля, я, вспоминая о том, что у меня нет прав, а чинить машины я не люблю, вежливо указывал на то, что пока еще машины в комплекте с шофером и автомехаником не продаются. Вот так и жили, "без колес", но это меня не тяготило.
Прошли годы. Наступили времена, когда в страну хлынули японские машины. Надо отметить, что и в это время нам еще платили приличные деньги, поэтому очень многие накупили себе "японок", и ездили от гаража до штаба на машине. Больше ездить было некуда, на аэродром на машинах не пускали. Летали мы уже мало, жить стало скучновато. Как-то раз мне пришла в голову мысль, что наличие автомобиля может оживить нашу жизнь, посоветовавшись с женой, я поручил ей найти нам автомобиль. Про деловые качества моей жены я когда-нибудь расскажу, поэтому через три дня я стал обладателем автомобиля "Тойота-Королла" за 1000 американских рублей.
Жизнь заиграла новыми красками. "Прав" у меня не было, но они и не были нужны в нашей тайге. В те времена милиции запрещалось задерживать военнослужащих, нас нельзя было штрафовать, да и "гаишников" у нас не было на дорогах. А уж таких приборов, как "алкотестеры", мы и вообще не знали. Вот и началось. Обмывали машину в гараже. Как всегда, водки не хватило. Но разве можно идти в магазин пешком, если рядом стоит прекрасная машина, и в ней так замечательно орет магнитофон? Только на машине, и только "с песнями"! Из глубокого кювета, набитого гранитными валунами, нас вытаскивал "уазик" командира полка, а потом он же бампером заталкивал машину в гараж. Не знаю, что там приключилось, но амортизатор насквозь пробил переднее крыло своей верхней частью. Через некоторое время машину привели в порядок, я продолжил совершенствование водительского мастерства.
Надо заметить, что мне попалась какая-то "ненормальная" машина. Стоило мне сесть в нее "с запахом", как она тут же старалась въехать в дом, гараж, столб. Я одновременно совершенствовал и свои навыки в ремонте автомобиля. Мне уже не приходилось бежать к мастеру из-за такой ерунды, как вдребезги разбитый бампер, или разбитые фонарики. С помощью паяльника и растворенной в ацетоне пластмассы я уже самостоятельно умел привести бампер в прекрасное состояние, фонарики клеил, как витражи собирал. Ну, а искусство запуска автомобиля в 30-градусный мороз я освоил в совершенстве. Надо было просто плеснуть в карбюратор через воздушный фильтр немного эфира, и все, машина запускалась "с пол-оборота". И все-таки, мне пришлось расстаться с этим автомобилем. Во всем, как всегда, оказалось виновата жена.
30 декабря. Завтра Новый Год. Все готово к празднованию этого любимого праздника. Но чего-то этой жене не хватает, толи горошка зеленого, толи лука репчатого. Вот и заставляет она меня ехать в близлежащий город. А я не хочу. Во-первых - ребята уже готовятся к отмечанию этого праздника в узком служебном кругу, во-вторых - с утра идет крупный снег, уже около 10 см неукатанного снега на укатанном снежном полотне. Но, если моя жена чего решит, то "выпьет обязательно". Садимся в машину, мчимся в город, я стараюсь не опоздать к столу, который уже накрывают в штабе. А эта женщина, которая рядом сидит, все ноет "под ногу", мол, не гони, не гони. Когда меня этот "нытье" достает, я демонстративно резко нажимаю на тормоза, и тут же понимаю, что этого делать не надо было. Машина начинает крутиться по дороге, потом резко прыгает в кювет. А кюветы у нас там были замечательные, до 3-х метров глубиной. Вот в такой кювет моя машина и прыгнула. И не просто прыгнула, а еще и перевернувшись в воздухе, в общем, после переворота легли мы на правый бок. Надо отметить, что я и сам привязывался, и жену привязал, поэтому травм не получил. И летел я в сознании, по пути отмечая все особенности полета. И когда мы в полете приземлились на правый бок, то я увидел, как жена, оказавшись надо мной, резко пошла головой в стекло. Никогда не забуду мысль, которая мелькнула у меня в голове. Еще не до конца осознав, что с нами случилось, я уже подсчитывал ущерб. А подумал я следующее: " Сейчас она мне еще и стекло башкой разобьет!". Но ремни сработали штатно, до стекла жена не добралась. Выключил я работающий двигатель, вылезли из машины, как из подводной лодки, осмотрелись. Нам повезло, что кювет был заполнен снегом, никто не пострадал, включая и машину.
Подъехали ребята, перевернули машину, вытащили из кювета, и я попытался продолжить движение за продуктами к праздничному столу. Но оказалось, что при приземлении машина задела масляным картером за единственный пень в кювете, масло и вытекло. Пришлось ловить грузовик, который и притащил меня в гараж. К штабному праздничному столу я успел, да и продуктов к семейному столу хватило. После Нового года, осознав все произошедшее, я продал машину за те же 1000 американских рублей.
Но на этом, в своем рвении освоить автомобильное дело настоящим образом, я не остановился. Да, с первой машиной у меня, как говорится, "не заладилось". Но по жизни я настойчив, особенно в совершении глупостей, поэтому решил не останавливаться на достигнутом. К приобретению второй машины я подошел более серьезно. Было принято решение получить "права", чтобы иметь законные основания ездить на машине. Да и критерии выбора машины у меня изменились. Уже было не достаточно просто японской машины, надо было, чтобы автомобиль был полноприводным "универсалом".
Вот и занялся я приобретением "прав". Тут как раз группа старших офицеров штурманского цеха решила получить категорию "С", вот я к ним и примазался. Организация по обучению располагалась в 30 км от нас, в "городе". Мы заехали к ним, оплатили обучение и попросили "свистнуть", когда приезжать на экзамены. Через 2 месяца нам "свистнули". Теорию я сдал с первого раза, без проблем, а вот с "вождением" вышла проблема. Мне предложили сдавать "вождение" на "Жигулях". Я такую машину раньше видел, но за рулем не сидел. Ездил я на "Королле", привык, что машина слушается руля с гидроусилителем и адекватно реагирует на движение педалями. А у "Жигулей" все по-другому, с ней надо договариваться.... Короче, с трудом тронулся и поехал. Дорога представляла из себя ледяной желоб, но опыт был, я даже достиг скорости 30 км\час. Тут машину занесло, я притормозил, машина уткнулась в сугроб, на все уговоры ехать дальше, не реагировала. Инструктор поставил диагноз - "тормоза заклинило", попросил открыть капот. А я и не знал, как его открывать на "Жигулях", начал что-то дергать под приборной доской, потом дернул сильно, и рычажок остался у меня в руках. Открывать багажник инструктор пошел сам. Достал отвертку, с ее помощью открыл капот, стал ковыряться в каком-то бачке. Я немного подождал, потом спросил, сдал ли я экзамен? Злой инструктор сказал, что я просто не успел его сдать, так как машина не выдержала моего мастерства, попросил подойти на следующей неделе. Через неделю я сдавал экзамен тому же инструктору, но, увидев меня, он предложил сдавать на "японке". Я с честью выдержал экзамен, и получил "права".
К этому времени у нас появились свободные деньги, и я принял решение больше не откладывать покупку машины. Поставил жене задачу, она села в машину командира автобатальона, и поехала выбирать машину. Петька подобрал машину, проверил ее, через день я стал владельцем автомобиля "Тойота-Кариб". Машина - зверь, "универсал", полноприводная, задний мост отключается, электронная подвеска, регулируемый клиренс, 2 карбюратора... Душу радовало наличие в кабине "кренометра", "тангажометра" и указателя курса. И я перестал ездить за рулем с запахом. Целый год ездил трезвым.
Но, как показывает практика, ничему нас жизнь не учит. В середине января случился в авиационной базе банкет по случаю дня части. Проходил он в летной столовой. Я не люблю ходить с женой на праздники в базу, поэтому решил заменить масло в двигателе. Гайка для слива плохо отворачивалась. Решил я товарищей позвать, благо гараж находился в 100 м от штаба. Товарищи с радостью согласились помочь, тем более, что "у меня с собой было". А "было" много, и мороз стоял приличный, но, не взирая на внешние факторы, гайку отвернули, масло поменяли. Товарищи поползли по домам, а я решил проехать по гарнизону, посмотреть, как там новое масло себя ведет. Сел в машину, включил печку, поехал по гарнизону, уснул, и свалился в канаву с горячей водой, которая вытекала из котельной. Проснулся от того, что горячая вода дошла до пояса. Мимо проезжали товарищи, обнаружили меня и машину в канаве с горячей водой, оповестили жену, и началась спасательная операция. Так как все руководство базы, вместе с моей женой находились на банкете, то и спасать меня прибыло все управление базы в пьяном состоянии, некоторые даже с женами. Подогнали тягач, вытащили меня, дотащили до гаража, затолкали туда машину, меня, мокрого, утащили к себе на банкет, и еще долго-долго отмечали день части. Утром подогнали тепловую машину, засунули все четыре рукава в гараж, машина оттаяла, вода стекла, но радиатор я смог промыть только весной.
Но и на этом я не остановился, и летом разбил машину вдребезги. В тумане на меня наехала встречная машина, но, так как я был "с запахом", то у меня и отобрали "права" на год. Так как к тому времени у меня появилась служебная машина, то надобность в личном автомобиле отпала, и осколки машины я продал. О "правах" я и забыл, потом истек год, второй, началась замена "прав", и мне намекнули, что если я передам фото, то мне скоро отдадут "права" нового образца. Я не сопротивлялся, и вскоре мне привезли новые "права", которыми я пользуюсь до сих пор.
Теперь я не пью ничего, крепче пива, накануне дня поездки, и думаю, что так будет и в дальнейшем.
Перелет
Нас, в очередной раз, пригласили на сборы руководящего состава. Прекрасный случай встретиться с братом. Мы честно поработали с отделами и службами, впереди был Военный Совет, и разлет. Мой брат, начальник штаба (НШ) транспортного полка, придумал для себя повод не присутствовать на Военном Совете - обеспечение нашего отлета. Проникнувшись его озабоченностью, командование разрешило брату не присутствовать на Военном Совете. Все понятно, ведь брат служил в радиусе 40-ка км от гнезда политической мысли ВВС ТОФ, и в любой момент мог быть охвачен всем величием решений Военного Совета.
Брат службу знал, поэтому много не выпивал. Так, просто для налаживания взаимопонимания с теми, кому посчастливилось поприсутствовать на заседании. Это мы поняли, когда прибыли к самолету, предназначенному для нашей перевозки. То есть, разговаривали мы с ним на одном языке. Брат представил нам самолет Ан-12, предназначенный для нашей перевозки, дал 20 минут на все предполетные дела, потом загнал нас в гермокабину, зашел туда сам, закрыл дверь. Вполне объяснимо, что он подождал, пока мы накроем стол, присел с нами, выпил рюмку "на ход ноги". Вышел командир корабля, испросил у НШ полка разрешения на дальнейшие действия, получил "Добро", и, неожиданно для брата, порулил. Все эти движения очень резко прекратил командир транспортного полка, стоящий под самолетом. Командир потребовал вернуть ему НШ полка. Брат совершенно нормально попросил открыть дверь для выхода. "Бортач" попробовал открыть дверь в грузоотсек, но попытка не удалась. Изучение ситуации показало следующее - 8 тонн груза, находящиеся в грузоотсеке, упакованные в "сетку", от резкого торможения "пошли", и наглухо замуровали дверь в гермокабину. Нас, летящих в таежный гарнизон в 1000 км от Владивостока, это не взволновало, пусть летят, там разберемся, водки хватит, чтобы переждать время разгрузки на родном аэродроме. Оценив обстановку, командир полка понял, что не надо ничего никуда докладывать, надо просто принять решение об "откомандировании" НШ полка в наш гарнизон, для "работы с документами". В транспортном полку уже тогда были радиотелефоны типа "Моторола", переговорив с братом, командир довел свое решение, брат дал команду командиру корабля на дальнейшие нормальные действия. Полетели плановым порядком.
Прилетели, зарулили. Тут уже заторопились мы, коренные жители гарнизона. Мы не стали ждать, пока разгрузят самолет, просто вылезли через аварийный люк штурмана. Те, кто летал на Ан-12, понимают, о чем речь. Брат, как имеющий какое-то отношение ко всему этому бардаку, "похвалил" экипаж, наобещал им "всяческих благ" за прекрасное раскрепление груза, и тоже покинул самолет способом, не всегда приемлемым для руководящего состава транспортного полка.
Моя жена уже давно не удивлялась причудам военной службы. Ну, ждала одного мужа, прилетели два - ничего страшного, всякое в этой Авиации бывает. Помылись, переоделись. Если учесть, что мы с братом близнецы, то можно понять, что проблем с переодеванием брата не возникло. Сели ужинать. Запили еду. У брата возникла нормальная мысль, - надо предупредить жену, что к ужину он немного опоздает. Связь, в те времена, ещё осталась в руках НШ, поэтому не удивительно, что до его квартиры в Артеме удалось дозвониться всего через час. Брат уведомил жену, что к ужину он несколько опоздает, дня на три, не больше, а сегодня он поужинает у своего брата, всего каких-то 1000 км севернее своей кухни. Все слова "благодарности" выслушивала уже моя жена, которой удалось убедить "младшую жену" моей семьи, что это не пьяная шутка, а суровая действительность.
Через два дня брат улетел к месту постоянной дислокации. Что характерно, но в дальнейшем груз стали раскреплять более ответственно. Видимо, командир полка дал команду провести дополнительные занятия по этой теме. Я его могу понять, ведь трудно объяснять НШ ВВС, где находится НШ полка, которого тот никуда не отпускал.
Сами виноваты...
Лето. Жара. Суббота. Прилетели с Военного Совета, из Владивостока. Там нас взбодрили и озадачили, причем сроки указали нереальные, типа "доложить вчера". В самолете, обсуждая варианты решения поставленной задачи, мы с командиром приняли "успокоительного", так что к штабу подъехали в боевом настроении. Командир, переложив все проблемы на меня, убежал домой - ему с утра на охоту, а я сижу в "уазике" и думаю думу горькую о том, что людей придется лишить выходного дня, и это меня не радует. Думай, не думай - а "трясти" придется!
Вылез я из "уазика" в плохом настроении, осмотрелся, окружающая действительность тоже не порадовала. Вижу толпу людей, очень похожих на "зеленых" транспортников, которые прут мимо меня, не отдавая "воинских почестей", без головных уборов, до пояса расслабленные. На вполне логичный вопрос об этом бардаке - реакция неадекватная, характерный запашок, и даже завуалированные угрозы. Посмотрел я на свои погоны, вспомнил о том, что я не только начальник штаба полка, но и гарнизона, и разозлился окончательно. Все сложилось, как в известном фильме - "Вот вас то мне и не хватало!".
Зашел на командный пункт (КП), выяснил, что у нас живет экипаж Ан-12 (РВСН), летят с Камчатки в Европу, груз – горюче-смазочные материалы (ГСМ) в бочкотаре, вылет на завтра на 10.00. Прекрасно понимая, что ГСМ возят обычно в противоположном направлении, оценив хамство экипажа, решил показать, кто в доме хозяин, тем более что настроение соответствовало. Позвонил командиру, рассказал о планах в отношении зарвавшегося экипажа, получил "добро", но командир попросил воздействовать на экипаж осознанно, чтобы "стратегическими ракетами не начали отстреливаться". Поехал домой, переоделся в "комбез", чтобы быть без погон, взял с собой в качестве телохранителя начальника КП, и прибыл в ночлежку для перелетающих экипажей под названием "Золотой клоп". В своих предположениях я не ошибся. В камере - дым коромыслом, командир лежит под одеялом, на нем сидят члены экипажа, на нормальные вопросы не реагируют, а один ретивый даже за табуретку хватается. Отложив воспитательные мероприятия на завтра, вернулся к "своим баранам", то есть поехал в штаб решать свои проблемы, но начальника КП послал посмотреть, что это там за «ГСМ в бочкотаре».
Наступило завтра. Пришел в штаб, поднялся на КП, выслушал доклад ОД, обратил его внимание на посторонних в помещении. Посторонние подскочили, начали представляться, рассказывали, что они полковники, а один из них оказался даже начальником авиации РВСН. Вот теперь я понял, почему у экипажа "борзометр" зашкаливал. Выгнал сопровождающих лиц с КП, а у начальника авиации поинтересовался, зачем они ГСМ, которые завозят на Камчатку пароходами, потом вывозят в Европу самолетами? Не слишком ли дорого? Не накладно ли для РВСН? Выслушав заверения в том, что это РВСН по карману, ехидно спросил, почему бочкотара очень напоминает 3 автомобиля "Тойота"? И посетовал, что сегодня они не улетят, так как командир экипажа вот уже целый час не может пройти медконтроль у доктора (заранее мною проинструктированного). А завтра наступит понедельник, выйдут на службу все начальники, и придется им свою "бочкотару" оплачивать по нормальному тарифу. Все понял полковник, предложил рыбы, икры, и даже денег. Объяснил я полковнику, что икру и рыбу нам самим девать некуда, мзду я не беру, а вот за Морскую Авиацию мне обидно, и рассказал, как его экипаж соблюдал предполетный режим и воинскую субординацию. Узнав у меня номер телефона санчасти, полковник поговорил с командиром, тот пулей примчался на КП, хвостиком вилял и обещал больше не обижать представителей Морской Авиации. Ну и я доктору позвонил, сказал ему, что здоровье командира резко пошло в гору.
Через 2 часа они благополучно улетели, увозя "бочкотару" в Европу, а я занялся насущными делами.
Такая была жизнь...
Бешеный рост.
Закончился Военный Совет. Нас отпустили домой, в наш таежный гарнизон. Лететь на Ан-12 около двух часов. С нами летят "моряки", у них тоже закончился свой Военный Совет, но им лететь на Камчатку, у нас в гарнизоне заправка. Все устали, обкурились, ждем вылета под самолетом. Пришел экипаж, запустили нас в кабину. Люди мы с командиром авиационные, на самолетах летать умеем, поэтому заняли место в гермокабине около столика.
Все двери закрыли, началась предполетная суета. А мы не спеша, достаем хлебушек, сало, колбаску, и водку. Все, что нужно, чтобы скоротать два часа полета. "Бортач" выдал нам стаканы, все остальное у нас было. Поехали. Окружающие с завистью смотрели нам в рот, но мы привычные, каждый умирает в одиночку. Один "капраз", который все время делал вид, что он больше чем "капраз", подполз к столику, попросил разрешения "упасть на хвост". Мы не жадные, угостили "моряка". Пока пили-ели, уже и прилетели. Вышли на родную землю, пришлось вспоминать, что начальник, организовывать заправку и отправку борта на Камчатку. По погоде борт на Камчатку не пошел, дал команду размещать пассажиров на ночлег, поехал домой.
Утром пришел на службу, суббота, начал выпихивать этот Ан-12 на Камчатку. Там погода ни к черту, упираются, лететь туда три часа, с запасными проблема. Кое-как уговорил камчадалов, чтобы взяли самолетик, теперь главная задача - собрать пассажиров. Начальник КП поехал собирать пассажиров, мы с командиром что-то обсуждали у него в кабинете. Тут в кабинет вламывается вчерашний "капраз", которого мы в полете угощали. Причем вламывается не один, а с двумя бутылками водки, и кричит, что он решил "раздать долги". Не так уж много он нам и задолжал, но не выгоняем. Тем более, что кое-что в нем, вернее на нем, со вчерашнего вечера изменилось. А изменились погоны. Вчера он был в погонах "капраза", а сегодня - в адмиральских. Командир сразу отреагировал: "Ну, ты блин, растешь!". Все просто, оправдывался адмирал, вчера на Военном Совете вручили погоны, приделать не успел. Короче, вы вчера ко мне по-человечески отнеслись, давайте обмоем звание по-быстрому. Я сослался на отсутствие закуски. Адмирал, увидев десяток ягодок брусники, которые сиротливо лежали на блюдце, сказал, что с этой закуской свадьбу можно сыграть. Настойчивый и напористый оказался адмирал. За 40 минут он влил в нас две бутылки водки без закуски, и я проводил его на самолет.
Хороший адмирал, без глупостей, "из наших будет".
Изделие "Верблюд"
Пятница, конец служебной недели, жертв и разрушений нет, позволили себе расслабиться. Сидим у меня в кабинете, я, командир, и политрук. Доклад оперативного - "Идет Ан-26 с Камчатки, на борту "Верблюд", начальник штаба ВВС обращает ваше внимание". Нет проблем в противолодочной авиации, еще по рюмке, вопрос по громкоговорящей связи в штабе - Кто знает, что это за изделие "Верблюд"? Ответа не последовало. Командир насторожился, можно сказать, взволновался, объясняю ему, ежели НШ ВВС нацелил меня, то командиру вникать не надо.
Отправляю командира домой, сам готовлюсь к встрече самолета, то есть замахиваем с политруком ещё по рюмочке. Вспоминая про объективный контроль, берем с собой штурмана полка с видеокамерой. Звоню командиру базы, назначаю встречу под самолетом.
Самолет зарулил, открыли рампу, я увидел живого верблюда, упакованного сеткой.
По рации оперативный передал, что самолет остается ночевать. Командир базы нагло смеется, спрашивает, где я буду размещать животное? Мое решение: верблюд -транспортное средство, посему разместить его в автопарке базы и обеспечить заправку. Долго «плакал» командир базы...
Утро следующего дня. Верблюда удалось загнать в самолет и закрепить. На вопрос, чем кормили верблюда, командир базы сказал, что больше всего животному понравились подшивки газет "Правда", которые в автопарке использовались для протирки рук.
Верблюд следовал в составе передвижного цирка. Видеозапись встречи верблюда можно посмотреть у штурманов 568 огсап.
Зачем это все надо было?
На 07.00 - вылет пары на лодку. В 05.00 - принятие решения на вылет. Звонок. На часах 02.00. Дежурный по полку - на стоянке 2-й АЭ дежурный произвел 3 выстрела из пистолета, к телефону не подходит, информация со слов дежурного по соседней стоянке. Доклад бодрит. Комэску и инженера в штаб, соседу-дежурному не высовываться, наблюдать из укрытия, машину к штабу.
Штаб. Бегает дежурный, изображает озабоченность. Подошли комэска с инженером, пришла машина. Инженеру получить пистолет, заступишь дежурным, придут люди на полеты, заменишься. Садитесь, поехали. Сейчас главное, - отобрать у этого стрелка пистолет, все разборки потом. Он же у вас не пьет? Нет. Вот и плохо, сейчас бы мы быстренько выменяли у него пистолет на пузырь спирта. Ладно, шофер, подъезжай по осевой, в свет прожектора, включи дальний свет, чтобы он нас видел. Вон он, гад, около домика бегает, пистолет в руках. Пошли, комэска, будем разговоры разговаривать. Владимирович, а вдруг он меня пристрелит? Мне же на вылет утром. Ну, ты даешь! А если он пристрелит меня, то ты что, успеешь до моих похорон на лодку сгонять? Не бредь, пошли. Не пойду, страшно... Ага, а мне не страшно? Не пойду... Как водку жрать, так вместе, а под пули я один? Сиди в машине, "сильный духом", полет моделируй.
Ноги подгибаются, по спине пот, но иду. Медленно подхожу, в глаза не смотрю. Ты чего патроны тратишь? "Зеленые человечки"? В глазах? На стоянке? Пытались вскрыть самолет, на команды не реагировали? Попал, где трупы? Не попал? Плохо стреляешь, будем тренироваться. Нет, не сейчас, позже. А чего только три раза выстрелил? Патроны кончились? Так не бывает, может, патрон перекосило? Дай, посмотрю пистолет. Фу, пистолет в руках, вынимаю обойму, там пять патронов. Прячу обойму в карман. Передергиваю затвор, произвожу контрольный выстрел. Тишина. Слава Богу.
Эй, герои, идите сюда. Инженеру на пост, этого в машину, поехали в лазарет. Комэска, разбирайся с доктором, я в штаб. Поехали, шофер. Так, дежурный. Никому ничего не докладывать, соседу-дежурному показалось, информация не подтвердилась. Дежурного по стоянке заменили по состоянию здоровья, насморк у него. Как патроны списывать? Ничего не списывать, сейчас я принесу из кабинета три патрона. Пистолет немедленно почистить.
Оперативный, я в кабинете часок посплю, если что, ищи меня там.
Другие рассказы автора на канале:
https://dzen.ru/suite/0cb61be6-f35a-43d5-a6de-cae853a2ec5f
Предыдущая часть:
Продолжение: