Tank 500 — этот огромный рамный внедорожник ворвался в нашу жизнь, как настоящий танк: большой, мощный, богато оснащенный и вызывающий уважение на дороге. Многие, продав свои уже уставшие Prado и Pajero, с головой окунулись в этот новый мир китайского «премиума». Но что происходит, когда эйфория от покупки проходит и наступает суровая реальность владения и, что еще важнее, последующей продажи?
Я нашел в сети крик души одного из таких владельцев. Человек всего год отъездил на почти новом Tank 500, а потом решил его продать. Его история — это настоящий финансовый триллер, который заставляет задуматься о реальной цене владения такими автомобилями. Далее — рассказ от первого лица.
Год назад я думал, что поймал удачу за хвост. Я стоял в сверкающем шоу-руме и смотрел на него — огромный, брутальный и невероятно пафосный Tank 500. Он казался мне вершиной автомобильной эволюции, идеальной заменой моему уже уставшему Land Cruiser Prado. Вокруг суетились менеджеры, играла приятная музыка, а я чувствовал себя победителем. Я покупал машину, которая выглядела на 10 миллионов, а стоила почти вдвое дешевле. Сегодня, год спустя, я снова стою у дилерского центра. Только теперь я приехал сюда не покупать, а сдавать этот «подарок судьбы» в трейд-ин. И то чувство эйфории сменилось горьким разочарованием и ощущением, что меня где-то очень сильно обманули.
Медовый месяц: как я попался на удочку «премиума»
Давайте отмотаем пленку на год назад, в лето 2024-го. Я долго присматривался к Tank 500. Он подкупал всем: рамная конструкция, мощный 3-литровый V6 с двумя турбинами на 299 л.с., 9-ступенчатый автомат, блокировки, понижайка — настоящий внедорожник! А салон... Салон — это просто отдельная песня. Мягкая кожа Nappa, отделка деревом, огромные экраны, массаж и вентиляция сидений. После него мой Prado казался аскетичной армейской машиной.
Сделка казалась невероятно выгодной. Рекомендованная розничная цена на мою комплектацию Premium тогда была в районе 6,3-6,5 миллионов рублей. Но дилер, желая заполучить клиента, расщедрился. Мне дали хорошую скидку за кредит, еще одну — за трейд-ин моего Prado, и в итоге итоговая цена в договоре составила около 5,8 миллионов рублей. Я был на седьмом небе от счастья.
Первые месяцы владения — сплошной кайф. Машина плывет по дороге, как яхта. Мощности хватает всегда и везде. В салоне — тишина и комфорт. Я чувствовал себя королем дороги, ловил на себе восхищенные взгляды. За год я проехал всего 15 000 километров, в основном по городу и трассе, на бездорожье даже не съезжал. Обслуживал машину у дилера, пылинки с нее сдувал.
Холодный душ: попытка продать «мечту»
Но жизнь — сложная штука. Семейные обстоятельства потребовали крупной суммы денег, и было принято тяжелое решение — продать «Танк». В семье есть вторая машина, так что проблема была некритичной. «Ну, потеряю тысяч 500-700 за год, — думал я. — Это нормально для большой и дорогой машины». С этими мыслями я открыл сайты с объявлениями. И вот тут меня ждал первый удар.
Десятки, если не сотни точно таких же Tank 500 2024 года с пробегами 10-20 тысяч километров продавались по всей стране. Цены, которые выставили частники, меня шокировали. Машины в моей комплектации стояли в диапазоне от 4,5 до 5 миллионов рублей. Но самое страшное было даже не это. Судя по датам, многие из этих объявлений висели уже по несколько месяцев! То есть, люди не могли продать почти новые, идеальные машины даже с таким огромным дисконтом. Спроса на вторичке на этот, казалось бы, шикарный внедорожник просто не было.
Удар второй: «щедрое» предложение от дилера
«Ладно, — подумал я. — Не буду мучиться, сдам туда же, где и покупал. У них же есть программа трейд-ин, наверняка дадут хорошую цену за „свою“ же машину». Я позвонил менеджеру, договорился о встрече и приехал. Мой Tank 500 тщательно осмотрели, проверили толщиномером, подключили сканер. Через час меня пригласили в кабинет для оглашения вердикта.
«Мы готовы забрать ваш автомобиль за 4,1 миллиона рублей», — с улыбкой произнес менеджер.
Я на секунду потерял дар речи. Четыре миллиона сто тысяч. Это на 1,7 миллиона дешевле, чем я заплатил за него год назад! Потеря почти 30% стоимости за год и 15 тысяч километров пробега! Это не просто много, это финансовая катастрофа.
«Почему так дешево? — единственное, что я смог выдавить из себя. — Ведь на сайтах они стоят по 4,5-5 миллионов».
Менеджер развел руками: «Это цена, по которой они „висят“, а не продаются. Мы же должны ее потом продать, сделать предпродажную подготовку, дать свою гарантию, ну и заработать что-то. 4,1 — это максимум, что мы можем предложить».
Анализ катастрофы: почему я так много потерял
Я уехал от дилера в подавленном состоянии. Весь вечер я сидел и анализировал, где же я совершил ошибку. И вот к каким выводам пришел.
1. Иллюзия низкой цены при покупке. Та цена в 5,8 миллиона была искусственно создана за счет огромных скидок. Реальная цена машины была выше, и именно от нее и нужно считать амортизацию. Производитель и дилер заманили меня «выгодным» предложением, но по сути, я просто оплатил часть их маркетинговых затрат.
2. Недоверие на вторичном рынке. Покупая нового «китайца», ты защищен гарантией. Но покупая годовалый, ты остаешься один на один со сложным турбомотором, 9-ступенчатым автоматом и кучей электроники. Люди боятся дорогостоящих ремонтов после окончания гарантии и предпочитают либо доплатить за новую, либо купить за эти деньги что-то более простое и понятное.
3. Гигантское предложение и «демпинг» от самого производителя. Завод продолжает продавать новые Tank 500 с огромными скидками, тем самым «убивая» вторичный рынок. Зачем покупать годовалую машину за 4,5 миллиона, если можно немного доплатить и взять абсолютно новую с полным пакетом скидок и гарантией?
4. Высокие налоги и расход топлива. Налог на 299 л.с. — это почти 45 000 рублей в год. Реальный расход топлива в городе — 18-20 литров. Содержать такую машину дорого, и на вторичке это прекрасно понимают.
Чем все закончилось?
Отдавать машину дилеру за 4,1 я, конечно, не стал. Я выставил свой Tank на продажу за 4,8 миллиона. За месяц — ни одного звонка. Снизил до 4,6. Появились первые интересующиеся, но после осмотра все пропадали. В итоге, после двух месяцев мучений, я продал свой идеальный, почти новый внедорожник первому реальному покупателю, который был готов заплатить деньги «здесь и сейчас». Финальная цена — 4,3 миллиона рублей.
Итоговая потеря за год владения составила ровно 1,5 миллиона рублей. Это цена хорошей новой Lada Vesta. Я получил год удовольствия и премиального комфорта, но заплатил за это слишком дорого.
Эта история — не призыв отказаться от покупки китайских машин. Но это повод задуматься. Покупая сегодня большой и дорогой «китайский» автомобиль, вы должны быть готовы к тому, что это билет в один конец. Это машина для себя и надолго. Продать ее быстро и без катастрофических потерь, скорее всего, не получится.
А как бы поступили вы? Стоит ли комфорт и статус таких финансовых потерь? Делитесь своим мнением в комментариях.