Железная дорога - это не только магистрали РЖД. Есть ещё подъездные пути: их строят под заводы и склады, часто -частные подрядчики. На таких проектах видно, из чего складывается цена «за километр».
Ниже - бюджет РЖД на 2025 год и приближённая смета для ровного участка 1 км, без мостов, водопропускных труб, переездов, ЛЭП и СЦБ. Просто «земля + путь».
Бюджет РЖД на 2025 – коротко
- Инвестпрограмма: 890,9 млрд ₽ (утверждена советом директоров/правительством в декабре 2024).
- Куда пойдут деньги (основные статьи):
- 298,5 млрд ₽ - капремонт пути (~4,5 тыс. км), модернизация автоматики/связи/энергоснабжения, пассажирская инфраструктура и безопасность;
- 116,9 млрд ₽ - проекты Восточного полигона;
- 67,2 млрд ₽ - Центральный транспортный узел;
- 46 млрд ₽ - подготовка к ВСМ Москва—Санкт-Петербург;
- 257,2 млрд ₽ - обновление подвижного состава (план ≈400 локомотивов и 239 вагонов МВПС).
- Оговорка: с учётом переходящих остатков 2024 года фактический объём инвестпрограммы может превысить 900 млрд ₽ (заявление гендиректора РЖД).
Два больших блока расходов
- Нижнее строение пути (НСП): земляные работы и основание.
- Верхнее строение пути (ВСП): балласт, шпалы, рельсы, скрепления и работы по укладке.
Нижнее строение: земля и основание
Работы и техника (с вывозом грунта, НДС включён, без материалов):
- разработка и срез ПРС (9 м ширина × 0,8 м глубина × 1 км) -≈ 4,5 млн ₽
- засыпка и уплотнение суглинком -≈ 11,7 млн ₽
- засыпка и уплотнение песком -≈ 1,4 млн ₽
Итого работ: ≈ 17,6 млн ₽
Материалы:
- суглинок (9 м × 1,4 м × 1 км = 18 900 м³, по 848 ₽/м³) -≈ 16,0 млн ₽
- песчаная подушка (4 м × 0,4 м × 1 км = 2 240 м³, по 1 006 ₽/м³) -≈ 2,25 млн ₽
Итог НСП: ≈ 35,85 млн ₽
Верхнее строение: балласт, шпалы, рельсы
Материалы:
- щебень (фр. 25–60 мм), 1 600 м³ × 2 768 ₽ -≈ 4,5 млн ₽
- шпалы ЖБ (эпюра 1 840 шт/км, по 4 690 ₽) -≈ 8,6 млн ₽
- рельсы Р65 (65 кг/м; на 1 км пути нужно 2 000 м → ≈ 130 т, по 141 250 ₽/т) -≈ 18,3 млн ₽
- стыковые накладки + болты (звеньевой путь, стык/25 м) -≈ 2,2 млн ₽
- рельсовые скрепления (на 1 840 шпал с двух сторон → 3 680 комплектов) -≈ 10,2 млн ₽
Работы:
- укладка и балластировка щебня -≈ 0,7 млн ₽
- укладка пути (путеукладчик + бригада, 8 814 ₽/м) -≈ 8,814 млн ₽
- выправка-подбивка-рихтовка -≈ 0,886 млн ₽
Итог ВСП: ≈ 54,186 млн ₽
Сумма за километр
НСП 35,85 + ВСП 54,186 = ≈ 90,0 млн ₽
Это оценка для ровного участка без сложных инженерных объектов. Любые мосты, переезды, дренажи, перенос сетей и СЦБ легко удваивают смету.
Так что же самое дорогое?
Если смотреть по материалам, лидируют рельсы Р65: ≈ 18,3 млн ₽ на 1 км.
Второе место -суглинок для основания: ≈ 16,0 млн ₽.
Дальше -скрепления (≈ 10,2 млн ₽), шпалы (≈ 8,6 млн ₽) и балласт (≈ 4,5 млн ₽).
По работам крупная строка -укладка пути: ≈ 8,8 млн ₽.
От чего пляшет бюджет
- рельеф (высоты/выемки, грунтовые воды);
- объём дренажа и геотекстиля;
- толщина балластной призмы;
- тип пути (бесстыковой дороже звеньевого);
- логистика материалов (плечо доставки = деньги).
Вывод
Один километр «простого» пути -около 90 млн ₽. Самый дорогой материал -рельсы Р65. Но главная экономия приходит не из скидки на металл, а из геологии, проекта и логистики: хороший изыск + нормальная логистика и эпюра под реальную нагрузку экономят больше, чем торг за копейку на шпале.
Подпишись на канал - оставляй свои комментарии!