Китайские регуляторы обсуждают полный запрет полностью убирающихся, «утопленных» дверных ручек. Речь идёт не о частичных, полуутопленных решениях, а именно о тех механизмах, когда ручка целиком прячется в плоскость двери и выдвигается электроприводом. По рабочей версии стандарта переходный период займёт около года, а вступление в силу ожидается в июле 2027 года: после этой даты новые автомобили с полностью скрытыми ручками продавать будет нельзя. В продаже остануться классические и полуутопленные исполнения — без электропривода, с механическим открыванием, что гарантирует открытие двери без электричества и в нештатных ситуациях.
Повод предельно прагматичен: функциональные провалы и риски безопасности, накопившиеся за годы моды на скрытые ручки. В реальных краш-тестах C-IASI автомобили с электронными «утопленными» ручками обеспечивали открытие дверей лишь примерно в двух случаях из трёх — около 67% в боковых ударах — тогда как у механических решений этот показатель близок к 98%. Параллельно множились и потребительские претензии: в прошлом году жалоб на прищемлённые детские пальцы такими ручками стало больше на 132%, встречались и тяжёлые случаи с переломами.
К «сухой» статистике добавились резонансные истории. В Чанчуне зимой 2024-го электромотор замёрзшей ручки «запер» людей внутри — критическое время для спасения было упущено. Во время ливней в Гуандуне у ряда моделей коротило привод ручек, двери не поддавались, и пассажирам приходилось бить стёкла, чтобы выбраться. Всё это — прямые издержки полной зависимости узла от электрики.
Сторонники «скрытых» ручек годами ссылались на аэродинамику. Однако инженерные расчёты и профильные публикации показывают, что выигрыш обычно исчисляется сотыми долями коэффициента лобового сопротивления — минус 0,005–0,01 Cd. В лучшем случае это даёт экономию порядка 0,6 кВт·ч на 100 км — величину, практически незаметную в реальной жизни. При этом сами механизмы тяжелее обычных в несколько раз, ведь они включают в себя привода, датчики и уплотнения. Также модные ручки в три раза дороже обычных и, по отраслевым сводкам сервисов, в восемь раз менее надёжны.
Глава Great Wall Вэй Цзяньцзюнь публично критиковал скрытые конструкции: вклад в аэродинамику ничтожен, а масса, герметичность и зависимость от питания создают проблемы, прежде всего — риски для людей.
Тенденция к упрощению некоторых узлов автомобилей не сугубо китайская: с 2026 года в Euro NCAP машины, у которых критические функции — поворотники, «аварийка», гудок, дворники, вызов экстренных служб — спрятаны исключительно в сенсорных меню, не смогут претендовать на пять звёзд по безопасности. Это — общий поворот к осязаемым, интуитивным органам управлениях.
Мы уже видели подобную «обратную волну». Европейские марки одна за другой вернули физические кнопки на руле, отказавшись от сенсорных панелей ради тактильности и предсказуемости. В Китае тренд был зеркальный: тот же Zeekr 001 уже в первом рестайлинге весной 2024-го избавился от неудобных сенсоров на руле. Обсуждаемый запрет «скрытых» ручек — из той же логики: есть эстетика и есть безопасность. Когда они входят в конфликт, приоритет очевиден.
И да, «мода на скрытость» родилась не на пустом месте: эффект футуризма, гладкие плоскости, маркетинговый акцент на коэффициенте аэродинамического сопротивления. Но реальность безжалостна. При обесточивании, огне, воде и морозе побеждает простая механика, которую можно нащупать, дёрнуть, сломать в нужном месте — и спасти жизнь. Именно это и пытаются зафиксировать новые нормы: скрытая электрозависимая конструкция — под запрет, механическая надёжность— в стандарт.
Иногда индустрии нужно честно признать: не всякая красота стоит компромисса с базовой безопасностью. История с ручками — показательна. Как и с кнопкам, рынок, кажется, снова выбирает простоту там, где она спасает секунды и жизни, и откровенно говоря на порядок более удобна.
А как вы считаете, какие ещё модные «фишки» пора сдать в архив ради безопасности и комфорта? Сенсорные ползунки климата, камеры-«зеркала» вместо классических, виртуальные селекторы PRND на экране, слайдеры громкости? Пишите в комментариях — соберём топ самых раздражающих новшеств и их надёжные «аналоговые» альтернативы.