Историческое заявление о лидерстве
Россия стала единственной в мире страной, способной производить все комплектующие для самолетов самостоятельно — с таким заявлением выступил первый вице-премьер Денис Мантуров на Восточном экономическом форуме 5 сентября 2025 года. Это достижение стало кульминацией масштабной программы импортозамещения, запущенной после введения западных санкций против российской авиационной отрасли.
В тот же день знаковое событие подтвердило слова высокопоставленного чиновника: в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет серийного самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8, построенного по полностью отечественным технологиям. Самолет провел в воздухе около часа, знаменуя начало новой эры российского авиастроения.
Впечатляющая статистика роста
Президент Владимир Путин на совещании по развитию двигателестроения в Самаре привел убедительные цифры: за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50% — с 791 до 1227 единиц. Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей, а в сегменте силовых установок для фронтовой авиации занимает около 40% мирового рынка.
По данным аналитиков, российские авиастроительные предприятия в 2024 году выпустили 166 единиц гражданской авиационной техники. Хотя это на 13% ниже показателя предыдущего года, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ожидает рост производства в 2025 году более чем на 30%.
Финансовые масштабы программы
Государство демонстрирует серьезную приверженность развитию отрасли. В программу развития авиапрома инвестируется более 305 млрд рублей до 2027 года. Только на производство авиационных двигателей в 2022 году было выделено дополнительно 44 млрд рублей. Проект федерального бюджета предусматривает увеличение финансирования программы развития авиапрома на 62% по сравнению с ранее запланированными объемами.
Несмотря на некоторые корректировки — планируемые объемы производства авиадвигателей ПД-8, ПД-14 и ПС-90 в 2025-2026 годах сокращены в 1,5 раза до 128 единиц, основные цели программы остаются неизменными.
Экспертные оценки и мнения
Эксперты высоко оценивают технические характеристики российских двигателей.
«Характеристики ПД-14 находятся на одном уровне с показателями самых современных зарубежных двигателей семейств PW1000G и LEAP-1», — отмечает эксперт Олег Пантелеев.
Двигатель ПД-14 первым в мире прошел испытания на работоспособность в условиях вулканического пепла.
Замглавы Объединенной двигателестроительной корпорации Михаил Ремизов подчеркивает:
«В сегменте силовых установок для фронтовой авиации ОДК занимает около 40% мирового рынка. Россия выпускает больше таких агрегатов, чем западные компании General Electric и Pratt & Whitney»
Реальные проблемы
Однако путь к технологическому суверенитету не лишен трудностей. Генеральный директор АО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский отмечает острые проблемы с нехваткой отечественных подшипников и электронной компонентной базы. Российские подшипники пока уступают по качеству зарубежным аналогам, а электронные компоненты продолжают поступать из дружественных стран.
Эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов подчеркивает необходимость «посмотреть на двигатель в работе» для подтверждения заявленных характеристик ПД-14. Академик РАН критиковал попытки ускорить сертификацию SuperJet-100 с отечественными двигателями.
Производственные перспективы
К 2030 году Россия планирует выпустить свыше 600 отечественных лайнеров, включая МС-21, обновленные «Суперджеты», региональные Ил-114 и Ту-214. Доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков к 2027 году должна достичь 25%, а к 2030 году — не менее 50%.
В настоящее время в производстве находятся 24 серийные машины SJ-100 различной степени готовности. Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о работе над изготовлением второго самолета Ту-214 программы 2025 года.
Международное сотрудничество
Мантуров также заявил о готовности России поставлять ключевые комплектующие для китайского широкофюзеляжного самолета, включая композитное крыло и тяжелый авиационный двигатель на базе газогенератора ПД-35. Это открывает новые перспективы для экспорта российских авиационных технологий.
Долгосрочная стратегия
Переход к полному технологическому суверенитету стал «вынужденной мерой», как признал Мантуров, но теперь превратился в стратегическое преимущество. Россия «Росатом» и «Аэрофлот» уже запустили выпуск российских аналогов фильтров для систем Boeing и Airbus, превосходящих зарубежные образцы по ресурсу на 20-25%.
Эксперты отмечают, что создание собственных воздушных судов, производство сертифицированных комплектующих и развитие научно-исследовательских центров формирует фундамент технологического суверенитета.
Импортозамещение в авиационной отрасли становится не просто антикризисной мерой, а системным направлением государственной промышленной политики, способным трансформировать всю авиастроительную отрасль и создать основу для ее устойчивого развития в новых условиях.