Локализация производства тракторов BELARUS поистине впечатляет. Если у вас пока другое мнение, то после прочтения этой статьи всё изменится. Знали ли вы, что BELARUS — это не только Минск и в создании этих мощных, востребованных всюду машин принимает участие вся страна? И районные центры, и даже деревни. Или слышали об этом, но не верили и искали «китайский след»? Теперь сомнения будут развеяны, ведь издание «СБ. Беларусь сегодня» изучило, где и как делают детали для BELARUS 82.3 — флагманского трактора ОАО «МТЗ», и поделилось фото.
Расспросили трактористов об обновлённом тракторе BELARUS 82.3
Создание трактора начинается с проектирования. Им занимались инженеры-конструкторы ОАО «МТЗ» Дмитрий Романчук, Анатолий Шевцов и Алексей Альхибенок.
От проекта идём к сердцу машины — двигателю. Недавно мы писали о том, как проявляет себя на испытаниях BELARUS с китайским двигателем. Но у героя этой статьи не китайский агрегат, а мощный (на 82 л. с.) четырёхцилиндровый дизельный мотор с номинальной частотой вращения 2 200 об/мин, созданный на Минском моторном заводе.
Трансмиссия с гидросистемой производится на Минском тракторном заводе.
Муфта сцепления лепесткового типа — плод труда уже не минчан. Она производится на Бобруйском заводе тракторных деталей и агрегатов. В этом же городе на предприятии «Белшина» для героя нашей статьи создают шины, а компания «Универсал-Бобруйск» делает зеркала заднего вида. Также в Бобруйске на предприятии «Беларусьрезинотехника» выпускают виброизоляторы кабины. В создании последних участвует и «Амкодор-Эластомер» в Фаниполе.
Тормозная система мокрого типа производится частично в Витебске — на заводе тракторных запасных частей.
На заводах «Салео» в Гомеле создают гидросистемы заднего навесного устройства, которые обеспечивают силовое, позиционное и высотное регулирование положения сельхозорудий.
Карданный вал изготавливается невдалеке от столицы — в Молодечно, на предприятии «ЭНВА» Белорусского товарищества инвалидов по зрению.
И вот мы дошли до кабины. Её мозговой центр (панель приборов) создают в Жодино (фирма «Этон-Авто») и в Новополоцке (завод «Измеритель»).
Тонированные и светотеплозащитные стёкла трактора — также плод труда работников двух городов: Заславля (предприятие «Енисей») и Могилёва (компания «Куво»). А вот стеклоочистители производят уже жители столицы — на предприятии «Автомашприбор».
Даже в базовой комплектации трактора есть кондиционер. Производит его в столице компания «Белвнешинвест».
Фары и сигнальный маяк делают в Минске («Амкодор-БелВар») и посёлке Руденск (завод «Руденск»).
В деревне Новосады Борисовского района работники компании «Четырнадцать» создают глушитель, который устанавливается на правой стойке кабины для лучшего обзора.
И вот детали готовы. Осталось лишь добавить логотип. В его создании участвуют сразу три белорусских производителя: ИП «Бельский» и фирма «Опус» (Минск), а также компания «Печатный двор Гомель».
Так есть ли ещё мнения, что впечатляющий успех продукции ОАО «МТЗ» и рекордные продажи техники BELARUS по всему миру — в китайских деталях?
Фото: sb.by