Всем душевный привет!
Иногда автомобильная история напоминает сказку о птице Феникс. Ещё вчера казалось, что глава закрыта: Hyundai ушёл из России, конвейеры в Петербурге остановились, любимые Creta и Solaris стали недоступной мечтой. Но на месте пепелища вдруг вспыхнул новый огонь — и те же машины вернулись под другим именем.
Так в начале 2024 года на бывшем заводе Hyundai стартовало производство автомобилей под брендом Solaris. Главная интрига — кроссовер Solaris HC, фактически тот самый Hyundai Creta, только с новыми шильдиками. И что самое удивительное — цена: от 1,819 млн рублей. В нынешних реалиях это звучит почти как вызов рынку.
Как всё получилось: уход корейцев и новая жизнь
Hyundai официально покинул Россию, а завод под Петербургом был продан компании AGR Automotive Group(структура «Арт-Финанс»). Казалось бы, судьба предсказуема: начнут собирать китайские модели, как это сделали многие. Но нет — AGR пошёл по другому пути.
Огромные запасы машинокомплектов, наработанная логистика, обученный персонал и роботизированные линии позволили сохранить выпуск тех же моделей, что ещё вчера продавались под маркой Hyundai и Kia. Просто сменились имена:
- Hyundai Creta → Solaris HC,
- Hyundai Solaris → Solaris HS,
- Kia Rio и Rio X → Solaris KRS/KRX.
Гениально и просто: те же кузова, моторы, коробки — но теперь всё официально идёт под российским брендом.
Внешность: узнаваемый силуэт
Кто хоть раз видел Creta, сразу узнает HC. Дизайн остался прежним: рубленые формы, выразительная оптика, бумерангообразная линия на боковине. Не «вау-эффект», но и не устаревший раритет. Модель дебютировала в 2020 году, и даже сейчас смотрится актуально.
Из отличий — лишь эмблема Solaris и надписи. Некоторые дилеры, кстати, по привычке всё ещё клеят значки «Creta». Внутри машины и вовсе царит déjà vu: тот же руль, та же архитектура панели, та же посадка.
Интерьер: честный минимализм
Открыв дверь, вы понимаете: это «школа 2010-х», а не китайский hi-tech с панорамными экранами. Простая комбинация приборов, аналоговые крутилки климата, удобные кнопки. Материалы жёсткие, но практичные. Это не глянцевая витрина для инстаграма, а честная утилитарная кабина.
И именно это для многих плюс. Я знаю немало водителей, которым надоели сенсорные панели, слепящие на солнце, и навороченные мультимедиа, подвисающие при подключении смартфона. Здесь всё просто: подключил телефон по Android Auto или CarPlay — и поехал.
Да, есть версии с 10,25-дюймовым экраном, частично цифровой приборкой. Но главный акцент сделан не на «вау-факторах», а на удобстве.
Техника: проверенные решения
Под капотом — два атмосферника: 1.6 л (123 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.). Те же самые, что ставились на Creta. Атмосферные моторы с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском славятся простотой и ресурсом. У многих они отходили по 300+ тысяч километров без капитального ремонта.
Трансмиссии тоже знакомые: шестиступенчатая «механика» или классический гидромеханический «автомат». Никаких роботов и вариаторов, от которых владельцы часто страдают. Для полного привода используется проверенная муфта H-Trac. Дорожный просвет — 19 см, этого достаточно и для города, и для поездок на дачу.
Экспертное мнение здесь простое: техническая платформа HC — одна из самых надёжных в сегменте. Она не модная, но отточенная годами.
Цена и конкуренты
Главная сенсация — цена. Базовый Solaris HC стоит от 1 819 000 ₽. Что мы имеем в сравнении?
- Haval Jolion — примерно те же 1,8 млн, но только с вариатором и заметно спорной эргономикой.
- Lada Vesta SW Cross — от 1,87 млн, при этом в базе оснащение беднее.
- Geely Coolray — в нормальной комплектации выходит за 2,5–2,7 млн.
Получается, что HC при той же цене даёт либо «честный автомат», либо полный привод и двухлитровый мотор. В этом ценовом диапазоне — реальный «убийца китайцев».
На дороге: как едет «возвращенец»
Я садился за руль Creta и теперь могу сказать: Solaris HC едет так же, как и раньше. Подвеска собранная, чуть жёсткая, но не зубодробительная. Машина уверенно держит траекторию, руль лёгкий, но информативный.
Да, шумоизоляция не самая сильная: на трассе слышно ветер и шины. Но управляемость приятно удивляет, особенно после китайских конкурентов, где руль иногда кажется игрушечным.
Разгон у двухлитровой версии с «автоматом» — около 11 секунд до сотни. Это не спорткар, но динамики хватает и в городе, и на трассе.
Сервис и гарантия
AGR сохранил сеть бывших дилеров Hyundai. Официальная гарантия — 3 года или 100 тысяч километров. Для многих это принципиально: машина официальная, есть сервис, есть доступные запчасти. И это огромный плюс по сравнению с параллельным импортом или «серым» рынком.
Экспертный взгляд
Я бы сказал так: Solaris HC — это не прорыв, а возвращение к норме. В эпоху, когда рынок переполнен китайскими «новичками» с неизвестным будущим, HC предлагает простую, понятную, проверенную машину. Да, без гигантских экранов и «вау-опций». Но именно это и может стать главным козырем.
Автомобиль — это не гаджет, который через два года устаревает. Это инструмент, который должен честно служить годами. И HC как раз из таких.
Итог: за такие деньги действительно разберут
Кроссовер Solaris HC — это пример того, что иногда лучшая новинка на рынке — вовсе не новинка, а хорошо забытое старое. Проверенная Creta под другим именем, но с теми же качествами и по цене, которая делает её реальной альтернативой китайцам и даже Ладе.
Да, дизайн не свеж, шумоизоляция скромная, и «вау-эффекта» не будет. Но зато есть честная цена, проверенные моторы и гарантия. И именно за это многие покупатели будут голосовать рублём.
Так что фраза «разберут моментально» звучит не как рекламный слоган, а как прогноз. Потому что кроссовер за такие деньги в 2025 году — это действительно редкая удача.
До скорых встреч! Подписываемся)