Есть у каждого байкера такой друг — вечно живой, вечно латаный-перелатаный, но всё ещё на ходу. Вот для мира мототуризма эта роль давно закрепилась за Suzuki DR650. Машина простая, как топор, и надёжная, как молоток. Не зря ведь её с 1996 года почти не меняли — только наклейки переклеивали, да цвет пластика меняли, как на “Жигулях” в девяностых.
Но, как говорится, время берёт своё. Сегодня DR-ка постепенно выдавливается из цивилизованного мира. Причина? Да всё то же, что и у нас в России с некоторыми любимыми старыми моделями: экологи ворчат про выхлоп, чиновники требуют ABS, а молодёжь хочет кнопочек, экранчиков и «чтобы само ехало». А тут тебе воздушное охлаждение, карбюратор и ни намёка на модные электронные костыли.
Хотя, скажу честно, мне в этом и кайф. На трассе она идёт 120 без напряга, по грунтовке прыгает бодро, чинится в любом гараже у дяди Васи. Но попробуй объясни это инспектору, который видит в твоей выхлопной трубе врага экологии.
Можно ли её спасти?
Гуру по DR650, австралиец Барри Моррис, предлагает рецепт:
— навесить инжектор,
— прикрутить катализатор,
— охладить водой,
— а лучше вообще засунуть двигатель в лёгкую алюминиевую раму от RMZ450.
В теории звучит неплохо. Но мы-то понимаем: всё это добавит веса, цены и электроники. И из честной рабочей лошадки DR может превратиться в дорогого породистого жеребца, которого жалко скакать по нашим российским колдобинам.
Почему она ещё держится?
Секрет прост: народная любовь. У меня знакомый мотопутешественник, Серёга из Самары, на своей DR-ке трижды до Байкала гонял. Один раз у него на полпути цепь улетела, так он в деревне за Уралом нашёл советскую от “ИЖа”, укоротил, натянул — и поехал дальше. Попробуй такое проверни с современной электроначинкой!
И ведь цены у нас на «дрын» ещё терпимые. На вторичке можно ухватить за 300–400 тысяч, и будет тебе железный друг на годы. Попробуй за эти деньги найти что-то столь же универсальное и неприхотливое.
Мой вердикт
DR650 — это как старая «Нива». Все ругают, но все знают, что она пройдёт там, где другие встанут. И пока у нас в стране есть дороги, которые больше похожи на направления, чем на асфальт, такая техника будет жить.
Да, она медленно умирает под натиском регуляторов, но, может, это и правильно? Пусть на ней остаются те, кто понимает романтику простоты. Это не для тех, кто любит блестящие сенсоры и айфоны на колёсах. Это для тех, кто готов взять ключ на 12, поджать цепь и ехать дальше — хоть в Сибирь, хоть в Казахстан, хоть до Владивостока.
А вы как думаете, ребята? Стоит ли «дрын» модернизировать до уровня современной электроигрушки? Или оставить его в покое, как символ старой школы, чтобы на нём ездили те, кому в кайф запах бензина и масляные руки?