Осенью 2025 года в России может появиться новая система оплаты проезда для грузовиков по региональным дорогам. На разработку концепции уже объявлен тендер стоимостью 73 млн рублей. Проект обещает интеграцию с действующей платформой «Платон» и должен компенсировать колоссальные потери региональных дорожных фондов, которые эксперты оценивают в 1,7 трлн рублей.
Звучит серьёзно. Но что это значит для перевозчиков, бизнеса и обычных потребителей? Мы собрали мнения экспертов — и они разделились.
Кусок бюджета или новый налог?
По расчётам специалистов, регионы смогут зарабатывать от 100 млн до 2,5 млрд рублей в год. Логика государства понятна: дороги изнашиваются, а их ремонт нужно на что-то финансировать. В Европе такая практика давно стала нормой — например, в Литве уже в 2025 году платными стали сотни километров региональных трасс.
Но в России всё сложнее: малый и средний перевозчик уже несёт высокие расходы на топливо, лизинг и налоги. Для них новый сбор может стать последней каплей.
Что будет с тарифами?
Эксперты прогнозируют рост цен:
- фрахтовые ставки могут увеличиться минимум на 5 %,
- итоговая инфляция в логистике — до 20 % в 2025–2026 гг.
То есть платить придётся не только перевозчикам, но и конечным потребителям: дороже станет буквально всё — от стройматериалов до продуктов в магазинах.
Единственный путь для регионов
Есть и другая сторона медали. Многие населённые пункты связаны с «большой землёй» только региональными дорогами. Сегодня они часто в плачевном состоянии, с сезонными ограничениями для тяжёлого транспорта.
Если деньги действительно направят на их ремонт, логистика станет быстрее и безопаснее. Вопрос только в том, хватит ли собранных средств на реальное улучшение качества трасс, или они растворятся в бюрократии.
Два сценария развития
+ Позитивный.
Сборы идут по назначению, дороги становятся лучше, сокращаются аварии, снижаются скрытые издержки бизнеса.
- Негативный.
Нагрузка ложится на перевозчиков, малый бизнес не выдерживает, рынок монополизируется крупными игроками, а цены для потребителей продолжают расти.
А что в итоге?
Расширение «Платона» на региональные дороги — уже не «если», а «когда». Государство видит в этом способ закрыть бюджетный разрыв. Но для отрасли это будет ощутимый удар, особенно для небольших компаний.
Станет ли новая система шагом к цивилизованной логистике или очередным «побором» — зависит от того, насколько честно будут распределяться деньги и насколько гибко настроят тарифы.