Ну что камрады, всех поздравляю, этого полета особо не анонсирован и не ждали. Полетел 97004 (у ОАК в релизе ошибочно написан 97004 как бортовой, но бортовой у него 97024), который стал первым серийным Суперджетом и после окончания сертификации в этом году он будет передан первому заказчику (России вроде бы).
Напомню, как это у меня водится, предысторию, которую регулярно обсуждаем у меня в телеге.
Первым два года назад в августе полетел 97001, который стал первым Суперджетом-Нью, в котором импортозаместили всё, кроме двигателей, которые задержал Сатурн (ОДК). ОАК в данном случае отработали отлично и начали катать сертификационную программу. Только 17 марта этого года полетел 95157 (б/н 97012) с ПД-8, где самолёт остался старый, а двигатели и система управления новые.
Пока ждали двигатель достроили и полностью импортозамещенный самолёт 97003 (б/н 97023), который полетел 23 апреля этого года. После этого началась серия сертификационных полётов. И вот сегодня, 5 сентября, совершил первый полёт первый серийный самолёт, который передадут потом первому заказчику.
У этого полета есть всё же особенность. Самолёт построен уже в составе серии, став её головной машиной. На нем отработали уже серийные поставки и сборку. Понятно, что Филиал Яковлева в Комсомольске кишит зарубежным оборудованием, но стыковка секций уже происходила на отечественном оборудовании. И самолёт всё же полностью российский.
Поэтому данный полёт всё же имеет огромное значение.
Вроде бы первые самолёты законтрактованы для авиакомпании Россия через АКС. Он незаметно вольётся в общий парк перевозчика, где будет легко резервироваться. Там же постепенно получит и опыт эксплуатации. Единственное, будет сложно угадать, на каком из рейсов будет новый Суперджет. Останется чаще летать на Суперджетах России.
В целом, дополню ещё от себя. Мое мнение по всей программе Суперджета. Мы получили не только 230 нужных для страны самолётов, но и опыт развития своего современного авиапрома. Рудименты, оставшиеся с советских времён, уже не могли ничего производить. Эксплуатанты были, которые хотели летать на российских самолётах, но им просто их не давали. Послушайте бред руководителей КАЗа и Туполева, которые говорят, мол, страна такая, строить не получается. Так а нaxpeн вы вставали у руля конторы, которая вам кажется безнадёжной? Все руководители Туполевского КБ после смерти действительно гениального менеджера А. Н. Туполева вырожденцы и приспособленцы, которые и погубили наш авмапром и повинны в этом больше зарубежных производителей и вороватых менеджеров Аэрофлота. Потому что они сами же не любили ни свои самолёты, ни свои предприятия. Видел бы их Туполев, перестрелял бы. Да и сын у него был... Не чета отцу.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/536780.html?newpost
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести на сайте unicorm.ru