На Дальнем Востоке официально открыта Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) протяженностью 531 км. Линию, соединяющую Эльгинское угольное месторождение в Якутии с портом на берегу Охотского моря, построили всего за два года. В церемонии запуска принял участие президент России Владимир Путин.
Стройка в 60 градусов мороза
Проект начинали ещё в советское время, но довести его до конца удалось только в 2024 году. И это рекорд: вместо запланированных пяти лет — всего два. Работы не останавливались даже в 60-градусные морозы.
За это время построили мосты, разъезды и станции, а также технологическую автодорогу, идущую параллельно путям.
Первый поезд — тепловоз с двадцатью полувагонами угля — прошёл по дороге в октябре 2024 года. Однако дорогу открывали в атмосфере секретности. Если бы не несколько громких сходов, СМИ о ней узнали бы не сразу.
Сейчас ежедневно по ТЖД могут курсировать до 18 пар грузовых составов.
Почему дорога стала прорывом
До сих пор уголь из Эльги отправляли по 360-километровой ветке до станции Улак на БАМе, а дальше по перегруженной магистрали. Это ограничивало объемы перевозок и сдерживало развитие предприятия. Новая дорога снимает узкое место: её пропускная способность составит 50 млн тонн угля в год.
По сути, ТЖД стала третьей ключевой магистралью Дальнего Востока наряду с Транссибом и БАМом. Она открывает России прямой выход к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона, где якутский уголь востребован благодаря низкому содержанию серы и фосфора.
«Коксующиеся угли Эльгинского месторождения – премиального качества, в них аномально низкое содержание серы и фосфора. Запасы угля на разрезе – более двух миллиардов тонн. По характеристикам оно сравнимо с углями знаменитых австралийских месторождений Гуниелла, Гордстон и Грегори. Благодаря высокому качеству якутский уголь востребован на мировом рынке, и подавляющая доля экспорта приходится на страны АТР», – писала «Российская газета».
Почему «Эльга» не поскупилась
Главный инвестор проекта — компания «Эльга», владеющая крупнейшим в России Эльгинским месторождением коксующегося угля. В строительство дороги и портовой инфраструктуры вложено 140 млрд рублей частных средств. Первоначально проект оценивали дешевле, но из-за ускоренных темпов и сложных условий стоимость выросла.
В апреле 2024 года компания начала строительство второго пути, чтобы увеличить провозную способность с 30 до 50 млн тонн.
Угольный прорыв: 7 тысяч вагонов и миллионы тонн груза
ТЖД выполнена как дорога необщего пользования. В ее парке — тепловозы ТЭМ14 и магистральные 3ТЭ25К2М и 3ТЭ28 с улучшенными условиями для машинистов: спальные места и душевые кабины.
Планируется закупка новой серии 2ТЭ35А. Для перевозки угля приобретено 7 тысяч полувагонов грузоподъёмностью 77 тонн.
Для угольной отрасли Дальнего Востока дорога жизненно необходима. Объем добычи на Эльге уже превысил 20 млн тонн, а к 2025 году компания планирует довести показатель до 45 млн. Без новой магистрали такой рост был бы невозможен: старые пути просто не справлялись.
Кроме того, часть грузопотока уйдёт с БАМа и Транссиба, освободив до 15 млн тонн провозных мощностей для других грузов. Это значит, что выиграют не только угольщики, но и другие отрасли региона.
Эксперты, однако, предупреждают: проект во многом зависит от мирового спроса на уголь. Если страны АТР откажутся от угольной энергетики в рамках «зелёного перехода», дорога может потерять экономический смысл. Но пока прогнозы благоприятные: азиатские рынки по-прежнему готовы покупать качественный якутский уголь.