В истории мировой авиации есть машины-легенды, которые не стали серийными, но навсегда вписали свои имена в скрижали прогресса. Одним из таких символов прорыва стал советский экспериментальный истребитель Ла-176. Его создание было не просто очередным шагом в развитии авиации, а целенаправленным штурмом казавшейся непреодолимой барьерной скорости — скорости звука.
В послевоенном мире, охваченном холодной войной, гонка технологий стала вопросом национальной безопасности и престижа. СССР и США, опираясь на трофейные немецкие наработки по стреловидным крыльям, соревновались в создании реактивных самолетов нового поколения. Конструкторское бюро Семена Алексеевича Лавочкина было в авангарде этих исследований. Ла-176 стал кульминацией целой линейки экспериментальных самолетов («Ла-160», «Ла-168»), созданных для изучения поведения машин на транс- и сверхзвуковых скоростях.
Главной и самой смелой особенностью Ла-176 стало его крыло. Впервые в советском самолетостроении была применена столь значительная стреловидность — 45 градусов. Это решение было основано на немецких исследованиях, показывавших, что такое крыло отодвигает опасный момент возникновения волнового кризиса и позволяет достичь более высоких скоростей. Однако за преимущества приходилось платить: стреловидное крыло имело худшие несущие свойства на взлете и посадке, делая самолет более строгим и опасным в пилотировании.
Несмотря на сугубо исследовательские задачи, самолет не был безоружным. Он оснащался мощной артиллерийской батареей: двумя 23-мм пушками Нудельмана-Суранова НС-23 и одной огромной 37-мм пушкой Нудельмана Н-37. Это было сделано не только для маскировки под рядовой истребитель, но и потому, что в перспективе Ла-176 рассматривался как прототип будущего сверхзвукового перехватчика.
Первый полет на этой рискованной машине 22 апреля 1948 года выполнил один из самых опытных и бесстрашных летчиков-испытателей сталинской эпохи — капитан Иван Федоров. Программа испытаний была напряженной и секретной. Пилоты шаг за шагом, с огромным риском для жизни, исследовали поведение машины на предельных режимах.
И вот настал день триумфа. 26 декабря 1948 года, выполняя пологое пикирование с большой высоты, Иван Федоров разогнал свой Ла-176 до скорости, которая навсегда изменила советскую авиацию. Приборы зафиксировали скорость 1105 км/ч на высоте 7000 метров. В этот момент была впервые в СССР официально достигнута и преодолена скорость звука (на этой высоте скорость звука составляет примерно 1060-1070 км/ч).
Это было колоссальное достижение. На тот момент официальный мировой рекорд скорости, зарегистрированный ФАИ (Международной авиационной федерацией), принадлежал американскому самолету North American F-86 Sabre и составлял 1080 км/ч. Таким образом, Ла-176 не просто «догнал», а превзошел лучшие образцы зарубежной авиации. Это был громкий успех советских инженеров и доказательство правильности выбранного пути.
Однако судьба многих pioneers бывает трагичной. 3 февраля 1949 года, во время очередного испытательного полета, самолет пилотировал другой летчик-испытатель — Олег Соколовский. При взлете он, вероятно, забыл или не смог надежно закрыть фонарь кабины. Набрав скорость, фонарь сорвало набегающим потоком воздуха. Он ударил по килю, что привело к разрушению конструкции оперения. Самолет рухнул на землю, Олег Соколовский погиб.
Эта катастрофа, хоть и не связанная напрямую со сверхзвуковыми скоростями, стала тяжелым ударом. Программа испытаний Ла-176 была свернута. Но его миссия была уже выполнена. Он предоставил бесценные данные, которые подтвердили правильность расчетов и открыли дорогу для создания первых серийных сверхзвуковых истребителей СССР, таких как знаменитый МиГ-19.
Таким образом, Ла-176 навсегда остался в истории как тот самый самолет, который впервые в Советском Союзе разорвал звуковой барьер, доказав, что для отечественной авиации нет ничего невозможного.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x ТРД ВК-1, 2700 кгс,
размах крыла: 8.59 м,
длина: 10.97 м,
высота: 3.8 м,
площадь крыла: 18.25 м2,
взлётная масса: 4631 кг,
масса пустого: 3111 кг,
макс. скорость: 1105 км/ч,
потолок: 15000 м,
дальность: 1000 км,
вооружение: 2 x 23 мм пушки НС-23, 1 х 37 мм пушка Н-37.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.