В предыдущем посте мы описали влияние снижения температуры окружающей среды на испарительную способность редуктора.
Теперь рассмотрим влияние качественного состава газа на скорость испарения.
В лабораторных условиях, как правило, используется стандартизированный состав смеси жидких газов: 50% пропан / 50% бутан.
В реальных условиях такая пропорция встречается достаточно редко.
Эти газы отличаются массой одного литра объема:
• 1 литр пропана весит ≈0,5 кг.
• 1 литр бутана весит ≈0,6 кг.
При одинаковых условиях скорость испарения пропана будет на 20% выше, чем скорость испарения бутана.
Соответственно и динамические параметры редуктора при работе на пропане будут выше, чем при работе на бутане.
А учитывая, что температура кипения бутана находится около 0°С, работа в зимних условиях на чистом бутане будет невозможна без присутствия пропана, поскольку парциальное давление будет крайне низким.
Общий вывод можно сделать следующий: учитывая все изложенные факторы, при выборе редуктора самым правильным вариантом будет иметь запас мощности редуктора минимум 50%.
Допустим, для легкового автомобиля мощностью двигателя 100 лошадиных сил вполне оправдан выбор редуктора мощностью не ниже 140-150 «лабораторных» лошадиных сил.
А для крупных коммерческих автомобилей с аналогичной мощностью будет оправдан выбор редуктора с мощностью 150-170 «лабораторных» лошадиных сил.
Купить редукторы можно на нашем сайте: intergasservice.ru/catalog/03...