Если вы ждали момента, когда BMW не просто обновит электрическую линейку, а запустит совершенно новую технологическую платформу – он настал. iX3 второго поколения открывает эпоху Neue Klasse: это новый дизайн, новая электроархитектура, новая логика управления и свежий взгляд на то, каким должен быть «настоящий» драйверский электромобиль BMW.
Основные факты:
- На рынок США iX3 50 xDrive выходит летом 2026 года.
- Заявленный запас хода – до 400 миль (≈ 644 км по EPA).
- Стартовая цена в США – около $60 000, что по курсу 80,68 ₽ за $1 соответствует примерно 4 840 800 ₽.
- Производство – новый завод BMW в Дебрецене (Венгрия), запуск – I квартал 2026 года.
Здесь разбираем, чем iX3 интересен с точки зрения дизайна, техники и практичности, что скрывается за «четырьмя супермозгами» и как он выглядит на фоне Audi Q6 e‑tron, Porsche Macan EV и Tesla Model Y Performance.
Дизайн: узнаваемый BMW без ретро-микса, но с новыми пропорциями
Внешность серийного iX3 аккуратно развивает идеи концепта Vision Neue Klasse X. Спереди – вертикально ориентированная «двойная» решётка в новом прочтении и упрощённая графика фар. Внизу – чистые поверхности без типичной внедорожной «пластиковой» окантовки: её заменяют глянцевые аэродетали.
Профиль вытянутый и «сухой», с подчеркнутыми плечами и фирменным изломом Хофмайстера, а сзади – горизонтальные фонари с «утопленной» центральной секцией и аккуратным спойлером крыши.
Аэродинамика подтянута реально заметно: коэффициент Cx теперь 0,24 (у прошлой iX3 был 0,29). Это отражается и на расходе, и на шумовом комфорте.
- Габариты: 4 782×1 895×1 636 мм; колёсная база – 2 899 мм. Колёса – 20/21/22 дюйма.
- Пакет M Sport – иной обвес и до 22‑дюймовых дисков, синие суппорты.
- Пакет M Sport Professional – подсветка решётки, чёрный декор, красные суппорты.
Интерьер: Panoramic iDrive, минимум визуального шума и плюс логика
Главная «фишка» салона – Panoramic iDrive: вытянутый дисплей от стойки до стойки у основания лобового стекла, работающий вместе с центральным 17,9‑дюймовым экраном и дополнительным 3D‑дисплеем. Новая ОС BMW (iDrive X) делает интерфейс чище: быстрые жесты, улучшенная навигация по меню, уместные виджеты.
BMW оставила то, чего многим не хватало в «таблеточных» салонах: физические органы управления основными функциями – подрулевые, стеклоочистители, зеркала, громкость, селектор, «ручник». Климат – на экране, но с быстрыми «горячими зонами». Голосовой помощник и продуманные кнопки на руле снижают отвлекаемость.
Акустика Harman Kardon (13 динамиков), панорамная крыша, «трешка» климата и новые звуковые «сцены» HypersonX добавляют эмоций – даже без набора скорости.
Электроника: четыре «супермозга» и «Heart of Joy»
Neue Klasse – это не только 800‑вольтовая батарейная архитектура, но и новая электронная нервная система с четырьмя высокопроизводительными компьютерами («супермозгами»):
- Драйв‑контроллер «Heart of Joy» управляет силовой установкой, торможением, рекуперацией и рулением, сводя это в единый «почерк» автомобиля.
- Отдельный вычислитель отвечает за ассистенты вождения и парковку (ADAS).
- Инфотейнмент и коммуникации выделены в собственный домен.
- Базовые функции кузова, комфорта и энергоменеджмента – ещё один.
Логика проста: разделение доменов повышает быстродействие, надёжность и позволяет обновлять большие «куски» функционала по воздуху. iX3 – программно-определяемый автомобиль с OTA‑апдейтами.
Ассистенты и автоматизация
Стандартный пакет Active Driving Assistant Plus включает расширенный набор помощи водителю. Опциональный Highway Assistant рассчитан на длительное «hands-off» на магистралях (в зависимости от законодательства рынка), а концепция BMW Symbiotic Drive делает вмешательства электроники плавными и предсказуемыми: системы не «выключаются» при действиях водителя, а подхватывают манёвр.
Платформа и привод: 800 В, шестое поколение eDrive и полный привод
iX3 – первый серийный BMW на платформе Neue Klasse. В основе – eDrive шестого поколения с новыми электромоторами и цилиндрическими ячейками высокой плотности. BMW ранее заявляла для этого поколения целевые улучшения: до +20% по энергоёмкости ячеек, до −50% по стоимости батарейного блока, до +30% к скорости зарядки и до −25% к потере энергии на полный цикл – всё это в копилку реального хода.
Первая версия – iX3 50 xDrive:
- Два электродвигателя, полный привод.
- Суммарная мощность – 463 л.с. (345 кВт).
- Суммарный крутящий момент – 476 lb‑ft (≈ 646 Н*м).
- Разгон 0–60 миль/ч – 4,7 с; 0–100 км/ч – ориентировочно 4,9 с.
- Максимальная скорость – 130 миль/ч (≈ 209 км/ч).
Для понимания архитектуры: передний эл.мотор – 165 л.с. (≈ 123 кВт, 255 Н*м), задний – 322 л.с. (≈ 240 кВт, 435 Н*м). Итоговые цифры ниже арифметической суммы – лимиты инверторов и энергосистемы. По настройкам – режимы Sport, Efficient, Silent и Personal.
Ходовая часть и базовая развесовка честно «в духе BMW»: распределение массы 48,6/51,4% (перед/зад), клиренс – 175 мм, диаметр разворота – 12,1 м. С таким набором от него ожидаешь «живой» реакции на руление даже на 20‑ или 21‑дюймовых колёсах.
Запас хода и зарядка: 644 км по EPA, 800‑вольтовая сеть и до 400 кВт на DC
BMW не называет ёмкость батареи, но сам факт 400 миль по EPA уже внушает доверие (WLTP/WLTC обычно даёт больше). Архитектура – 800 В, значит, iX3 готов к высокой пиковой мощности на быстрой зарядке.
- DC‑зарядка – до 400 кВт (заявлено).
- 10–80% – примерно за 21 минуту.
- «Дозаправка» на 10 минут – плюс ≈ 370 км запаса.
- AC‑зарядка – до 11 кВт: 0–100% примерно за 11 часов.
- Напряжение батареи – около 699 В.
- Поддержка двунаправленной зарядки (V2H/V2L/V2G).
- Для США – порт NACS с адаптером CCS; для Европы – CCS2. Автоматическая заслонка разъёма открывается/закрывается сама.
Практичность: больше простора и грамотная упаковка
Переход на «чистую» электроплатформу ощущается в салоне и багажнике:
- 5 мест и ровный пол на втором ряду.
- Багажник – 861 л (до шторки).
- Со сложенными спинками – 1 841 л.
- Фрунк – ещё 57 л.
- Много закрытых ниш под полом, продуманная организация мелочей.
Габариты выросли относительно предыдущего iX3: +49 мм по длине и +34 мм по колёсной базе – это заметно в коленях и плечах второго ряда.
Цена и пересчёт в рубли
BMW ожидает старт «пятидесятки» iX3 50 xDrive в США с ценой «около $60 000» – это приблизительно 4 840 800 ₽ по курсу 80,68 ₽ за $1. Важно: это на ~$6 000 (≈ 484 080 ₽) дешевле, чем бензиновый X3 M50 xDrive с рядной «шестёркой».
На фоне конкурентов:
- Tesla Model Y Performance (ожидаемая цена около $58 990) – ≈ 4 759 313 ₽.
- Audi Q6 e‑tron и Porsche Macan EV с их 800‑вольтовой PPE‑платформой обычно дороже в сопоставимых версиях, но близки по зарядной инфраструктуре и динамике.
Конкуренты и позиционирование
Премиальный сегмент среднего электрического SUV становится очень плотным: Audi Q6 e‑tron (PPE), Porsche Macan EV (PPE), грядущий Mercedes‑Benz GLC EV и Volvo EX60. На фоне этой группы iX3 интересен сочетанием:
- новой HMI‑концепции (Panoramic iDrive + iDrive X);
- «супермозгов» и программной архитектуры с OTA;
- высоких скоростей DC‑зарядки (до 400 кВт заявлено);
- драйверского характера (развесовка, руление, режимы);
- и, что важно, конкурентной входной цены.
Производство и устойчивость: iFACTORY в Дебрецене
Площадка в Дебрецене – витрина стратегии BMW iFACTORY (Lean. Green. Digital.):
- локальная «зелёная» энергетика,
- цифровые двойники цехов,
- более чистые процессы окраски,
- больше вторичных материалов в цепочке поставок.
Для батарейных ячеек нового формата BMW ранее заключила контракты с крупными производителями на несколько гигафабрик, а в сравнении с прежними модулями заявлена существенная экономия CO₂ при производстве.
Что дальше
iX3 – первый, но не единственный: к 2027 году технологии Neue Klasse получат около 40 новых или обновлённых моделей – от седанов до SUV. Следующим ожидается четырёхдверный седан‑аналог современной 3‑й серии. Линейка iX3 пополнится заднеприводной одномоторной версией, а затем и «заряженной» модификацией от BMW M.
Ключевые технические данные BMW iX3:
- Платформа: BMW Neue Klasse, 800 В, eDrive Gen6, OTA.
- Привод/моторы: два электромотора (перед + зад), AWD.
- Мощность: 463 л.с. (345 кВт).
- Крутящий момент (суммарный): 476 lb‑ft ≈ 646 Н*м.
- Разгон: 0–60 миль/ч – 4,7 с; 0–100 км/ч – ≈ 4,9 с.
- Максимальная скорость: 209 км/ч.
- Батарея: Li‑ion, напряжение около 699 В (ёмкость не раскрыта).
- Зарядка AC: до 11 кВт (0–100% ≈ 11 ч).
- Зарядка DC: до 400 кВт; 10–80% ≈ 21 мин; +≈ 370 км за 10 мин.
- Длина/ширина/высота: 4 782/1 895/1 636 мм.
- Колёсная база: 2 899 мм.
- Клиренс: 175 мм.
- Cx: 0,24.
- Масса по осям: 48,6/51,4% (перед/зад).
- Диаметр разворота: 12,1 м.
- Объём багажника: 861–1 841 л; фрунк – 57 л.
- Колёса/шины: R20 (стандарт), 255/45 R20 105 W XL; опции R21/R22.
- Режимы движения: Sport, Efficient, Silent, Personal.
- Инфотейнмент: Panoramic iDrive + 17,9", ОС BMW iDrive X; 13‑динамиковая Harman Kardon (опция).
- Ассистенты: Active Driving Assistant Plus (стандарт), Highway Assistant (опция; «hands‑off» там, где разрешено).
Что понравилось и что настораживает
Плюсы:
- 800‑вольтовая архитектура и очень быстрый DC‑чарджинг.
- Новый HMI с панорамным дисплеем и сохранёнными физическими клавишами.
- «Супермозги» и OTA – запас по развитию функций на годы вперёд.
- Большой реальный запас хода (ориентир – 644 км по EPA).
- Сдержанный, но узнаваемый дизайн без визуального «шума».
Вопросы:
- Точные параметры батареи (ёмкость/масса) пока не раскрыты.
- 400 кВт DC – заявка амбициозная: в реальности многое зависит от сети и термоменеджмента.
- Финальные комплектации и цены по рынкам за пределами США уточнятся ближе к старту.
Вывод
BMW iX3 второго поколения – это не просто ещё один электрический кроссовер, а старт длинной технологической дистанции Neue Klasse. Машина обещает дальность на уровне 400 миль, ёмкий набор ассистентов и уникальную HMI‑концепцию с панорамным дисплеем – всё это по цене около $60 000 (≈ 4,84 млн ₽).
Если BMW удастся удержать заявленную скорость зарядки и драйверский характер, iX3 вполне способен стать «золотой серединой» сегмента – между прагматичным Tesla Model Y Performance и имиджевыми PPE‑близнецами от Audi и Porsche.
Понравился ли вам новый BMW iX3? Сообщите свое мнение в комментариях.