Паровоз № 592 Центральной железной дороги Нью-Джерси (Central Railroad of New Jersey, CNJ), выпущенный в 1901 году компанией American Locomotive Company (ALCO), является единственным сохранившимся в мире паровозом типа «Атлантический верблюд». Не путать с паровозами типа «Верблюд». У паровозов типа «Атлантический верблюд» длинная кабина, которая тянется от задней части дымовой камеры до передней части топки.
Название «Атлантический» относится к колёсной формуле 4-4-2 (точно так же, как 4-6-2 называли «Тихоокеанскими верблюдами»). Благодаря массивным ведущим колёсам эти локомотивы с большим количеством колёс были исключительно быстрыми и могли развивать скорость более 145 км/ч.
Согласно неофициальным данным CNJ, в 1905 году один из инженеров разогнал стандартный локомотив Camelback до скорости 200 км/чна «гонке» — прямом участке пути между Уинслоу-Джанкшен и Атлантик-Сити.
Благодаря встроенному водозаборнику все локомотивы Atlantic Camelback могли набирать воду, не снижая скорости и не останавливаясь на водоразборной станции. Неудивительно, что конструкция Atlantic Camelback считалась «секретным оружием» железной дороги Ридинг и CNJ.
Несмотря на преимущества «Атлантического верблюда», конструкция «Матери Хаббард» с горбом на спине в конечном счёте была запрещена Комиссией по торговле между штатами. Локомотив был слишком опасным и непрактичным для машинистов. Чтобы освободить место для огромной топки «Вуттен», работающей на антраците, кабину пришлось разместить над котлом.
В результате машинисты подвергались большому риску теплового удара. Что ещё хуже, движущие стержни располагались прямо под кабиной, а это означало, что в случае неисправности машинист мог получить смертельное ранение. Не раз случалось так, что машинист «Кэмелбэка» погибал в кабине, в то время как ничего не подозревающий кочегар продолжал поддерживать огонь. Условия для кочегара были не намного лучше: он был совершенно не защищён от неблагоприятных погодных условий. Производство «Кэмелбэков» завершилось в 1918 году, и вскоре их заменили более новыми локомотивами типа «Пасифик». Некоторые поезда Atlantic Camelback продолжали обслуживать пригородные линии CNJ до середины 1950-х годов.
Паровоз CNJ № 592 большую часть своей жизни обслуживал экспресс-маршрут между Филадельфией и Атлантик-Сити. Несколько раз «Кэмелбэк» также обслуживал «Роял Блю», элитную пассажирскую линию B&O между Филадельфией и Нью-Йорком. Благодаря своей впечатляющей скорости № 592 иногда использовался в экстренных ситуациях. В 1926 году локомотив был зафрахтован для срочной доставки плёнки с записью боя Демпси — Танни из Филадельфии в Нью-Йорк, чтобы успеть к утреннему выпуску газеты. Позже в том же году «Атлантический верблюд» доставил знаменитого певца Энрико Карузо в Нью-Йорк, где у него была назначена встреча с оперной труппой. По слухам, во время этих экстренных поездок локомотив развивал скорость более 160 км/ч
В 1930-х и 1940-х годах локомотив № 592 иногда использовался на главной линии CNJ Blue Comet Line, пассажирском маршруте, который обычно обслуживался более крупными локомотивами типа «Пасифик». Когда после Второй мировой войны количество пассажирских поездов стало сокращаться, локомотив № 592 был переведён на местные пригородные линии. «Атлантический верблюд» в последний раз заработал деньги в 1940 году, а в 1954-м его передали в дар Железнодорожному музею Балтимора и Огайо вместе с дизель-электрическим маневровым локомотивом CNJ № 1000.