Перезапуск автомобильного завода в Калуге вызвал широкие дискуссии в информационном поле. Кто-то ждал возвращения Volkswagen, и этих людей можно назвать оптимистами, ведь немцы ушли даже без опциона на обратный выкуп российских активов. Другие сетуют на то, что судьба предприятия будет такой же, как у бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. На первый взгляд сценарии похожи, но, если углубиться в тему, то всё совершенно иначе.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Концерн Chery – один из лидеров российского рынка, который интегрируется в экономику страны. Повышение утилизационного сбора вынуждает компании локализовывать сборку на российских заводах, чтобы сохранять конкурентоспособную цену. Учитывая, что Chery представлен у нас сразу несколькими брендами, а ежегодные продажи концерна составляют сотни тысяч автомобилей, появление своих заводов было делом времени. Но не всегда опыт складывается удачно.
Неудача "АвтоВАЗа"
Первая попытка сборки современных Chery в России состоялась совместно с "АвтоВАЗом", и на это повлиял комплекс причин. Отечественный автогигант поставил перед собой задачу оперативного выпуска кроссовера, а также задействования простаивающего завода Nissan в Санкт-Петербурге. Не секрет, что на протяжении долгого времени тольяттинцы договаривались с китайским концерном FAW, и сделка была очень близка. Однако в последний момент она сорвалась, поэтому пришлось искать другие варианты.
Сроки поджимали, поэтому в качестве альтернативы были выбраны партнёры в лице Chery. Марка как раз приступила к активному обновлению модельного ряда, но это не значит, что предыдущие версии спишут со счетов. Китайские автопроизводители могут выпускать несколько поколений одной и той же модели на протяжении нескольких лет. Столь необычный подход они активно практикуют на своём рынке.
Так и появился Xcite – бренд, под которым выпускали предыдущее поколение моделей Chery, тогда как китайская компания представила обновлённые версии автомобилей. По всей видимости, "АвтоВАЗ" полагался на широкую дилерскую сеть, позволяющую продавать любые модели и извлекать прибыль, но это оказалось не так. "Отвёрточная" сборка не позволила предлагать привлекательную цену, а клиенты уже не хотели покупать устаревшие автомобили.
Проект Xcite быстро свернули – никакого продвижения с точки зрения локализации производства достигнуто не было, а дилеры пытаются продать остатки автомобилей, порой предлагая огромные скидки. На этом фоне появляется Tenet – марка, под которой продаются те же Chery. Но подход к бизнесу здесь совершенно другой.
Удача в Калуге?
Завод в Калуге стал совместным российско-китайским производством, где всё продумано наперёд. Первые серии автомобилей тоже собирались крупноузловым способом, но уже сейчас запущены цеха сварки и окраски. Здесь китайский концерн не просто реализует предыдущее поколение своих моделей, а производит свои современные машины с прицелом на долгосрочную перспективу.
Я понимаю точку зрения тех, кто критически относится к китайским автомобилям, но факт в том, что они позволяют калужскому предприятию работать. Мелкоузловая сборка требует огромного числа специалистов, которые смогут найти применение в своей отрасли. Весьма вероятно, что в будущем Chery пойдёт по пути Volkswagen и откроет в России производство двигателей – мощности предприятия позволяют это делать.
Да, Tenet не будут дешёвыми, но здесь играет роль множество факторов. Бизнес в России стал высокорискованным, поэтому компании, работающие у нас, рассчитывают на более высокую маржинальность. Весьма вероятно, что уже скоро бренд Chery покинет российский рынок. Но фактически те же самые автомобили калужской сборки будут представлены под маркой Tenet.