Подготовка к новому регламенту Формулы-1 на 2026 год идёт полным ходом, но Pirelli уже достигла предела своих возможностей в разработке шин. Причина: данные моделирования аэродинамики и нагрузки на шины, предоставляемые командами, иногда существенно различаются.
Компания Pirelli должна была завершить разработку конструкции новых шин уже в понедельник, 1 сентября. Они на 25 миллиметров уже спереди и на 30 миллиметров уже, чем существующие шины. Однако, хотя FIA устанавливает целевые значения нагрузки, Pirelli обнаружила отклонения в данных некоторых команд на 20–30 процентов.
«Когда видишь разницу в нагрузках в 20 или 30 процентов, начинаешь сомневаться, какой вариант правильный», — сказал главный инженер Pirelli Симоне Берра во время Гран-при Нидерландов. «На данный момент нам приходится исходить из худшего сценария, чтобы перестраховаться».
Проблема: шины омологируются перед началом сезона и не могут быть заменены в течение оставшейся части года, даже если машины генерируют большую прижимную силу или другие нагрузки в течение того же периода разработки. Изменения в течение сезона возможны только в исключительных случаях и требуют либо единогласного решения Комиссии Ф1, либо одобрения безопасности со стороны FIA.
Столь значительное расхождение данных объясняется ещё и тем, что имитационные модели команд ещё не полностью разработаны. Регламент вносит колоссальные изменения: более узкие и лёгкие автомобили, активную аэродинамику и соотношение мощности двигателя внутреннего сгорания и гибридной системы 50:50.
Поэтому некоторые команды намеренно не допускают своих гонщиков к симуляциям 2026 года. Спортивный директор «Sauber» Иньяки Руэда объясняет: «Когда гонщик садится в симулятор, он фактически готовится к следующему Гран-при. Кроме того, машина 2026 года всё ещё находится в стадии активной разработки. Не хочется показывать гонщикам то, что в будущем будет выглядеть совершенно иначе».
Полноценные тесты ожидаются не раньше октября или ноября — это затрудняет Pirelli соблюдение крайнего срока — 15 декабря, когда составы для новых шин должны быть омологированы.
Ситуация ещё больше осложняется разнообразием концепций, используемых командами. Помимо аэродинамических различий, играют роль и размеры тормозных дисков: некоторые гоночные команды рассматривают возможность использования задних дисков меньшего размера для лучшей интеграции рекуперации энергии в процесс торможения. Это напрямую повлияет на распределение веса, выделение тепла и, следовательно, на шины, которые поглощают часть тепла от тормозов.
«Уверен, в следующем году мы увидим другие подходы2, — говорит Берра. «Кроме того, пока нет единого мнения относительно температурных условий в моделировании».
Таким образом, перед Pirelli стоит сложная задача: разработать шины для 2026 года, не имея надежных данных о том, как на самом деле будут вести себя новые машины.