EXEED Центр АВТОДОМ Стачек устроил в конце июня презентацию гибридного кроссовера EXLANTIX ET. Пятизвёздочный «DOMINA Пулково» — тот самый отель, что возвышается над Московским районом как вертикальная визитка — превратился на вечер в место, где автомобили, фешн и гастрономия пытались убедить публику, что будущее всё-таки наступило.
В зале перемешались корпоративные клиенты, владельцы EXEED, партнёры из «Альфа-Лизинга», «Ингосстраха», «Авто.ру» и Т-Банка. Картинка была выстроена безупречно: фотозона в стиле бренда, нумеролог для тех, кто устал от цифр в бухгалтерии, авторские коктейли для тех, кто устал от всего и сразу. И, конечно, обязательный спикер из мира моды, чтобы обсудить с собравшимся, что современный стиль родом из исторических нарядов. На фоне саксофона и DJ-сетов вся эта смесь выглядела так, словно премиальный кроссовер — это не про километры пробега, а про подиум и свет прожекторов.
Но главная звезда вечера, конечно, не фотозона и не бармен, а сам EXLANTIX ET. Машина нового поколения — гибрид, который в комбинированном режиме может протянуть аж до 1180 километров.
Exlantix — новый суббренд Chery и самый дорогой её проект. В Китае он идёт как Exeed, но за пределами страны выделен в отдельную линейку с более высоким позиционированием. На родине соперники — Nio и Li, а в России главный конкурент гибридного кроссовера Exlantix ET очевиден: Li L7.
Экспортный ET слегка переработали: новая решётка, иные диски, убраны лишние чёрные элементы. Выдвижные ручки и узкая оптика сохранились. Двери полностью на электроприводе: сначала непривычно, но быстро становится естественным — сел, нажал тормоз, дверь закрылась.
Салон выполнен в духе минимализма: приятные материалы, горизонтальный дисплей, минимум кнопок. Русификация приличная, работают CarPlay, Android Auto и «Яндекс.Карты». Для России подогнали детали отделки, вплоть до фактуры пластика.
Техника: последовательный гибрид с бензиновым 1.5-литровым мотором и двумя электродвигателями, суммарно 469 л.с. и 634 Н·м. Разгон 0–100 км/ч — 4,8 секунды. Батарея на 43 кВт·ч даёт до 200 км хода на электротяге; с баком и зарядом — более 1200 км, расход около 6 л/100 км. Пневмоподвеска позволяет менять клиренс до 240 мм, полный привод грамотно распределяет момент.
На ходу ET тихий и плавный, разгон уверенный. Рекуперация мощная, в активном режиме — почти «одна педаль». Управляемость предсказуемая для машины массой более двух тонн: крены есть, но в целом едет плотно и понятно.
Полностью электрическая версия заявляет до 760 км, в морозах тестировали около 430–450 км. Багажник — 546 литров, меньше, чем у Audi Q7 или BMW X5, но удобный по форме.
Цена в России станет самостоятельной фишкой: ставка на 7–8 млн рублей — ровно рядом с Li L7. Если удержат этот уровень, ET предложит покупателям официальную гарантию, адаптацию под климат и конкурентную технику.
Партнёры мероприятия, как всегда, говорили о своём: «Альфа-Лизинг» обещал предпринимателям гибкие схемы финансирования, «Ингосстрах» — вечную страховку и цифровые сервисы, «Авто.ру» — защиту от «кривых» продавцов, Т-Банк — свою экосистему, где уже вперемешку финансовые и лайфстайл-услуги. Всё это звучало как саундтрек к премиальной вечеринке: чуть сухо, но на фоне саксофона заходило легко.
А Евгений Афонин, директор дивизиона АВТОДОМ Петербург, честно сказал: EXLANTIX ET — это не просто очередной кроссовер, а заявка на трансформацию сегмента. Переводя с корпоративного: машина, которая должна доказать, что китайский премиум умеет быть не только «по цене», но и «по ощущениям».
Так что, если кто-то думает, что презентации — это скучно, пусть посмотрит на этот вечер. Тут было всё: саксофон, шампанское, нумерология и кроссовер, который обещает довезти вас почти до Владивостока без лишних заправок.