Многие болельщики Формулы-1 опасались снижения мощности машин 2026 года, но первые просочившиеся данные о новых двигателях теперь дают полную уверенность, что отметка в 1000 л.с., возможно, будет значительно превышена.
Если поговорить с инженерами по моторам в паддоке, то напряжение ощущается ощутимо. Руководители крайне скупы на информацию об ожидаемой мощности силовых установок. Никто не хочет раскрывать карты заранее. И никто не хочет давать конкурентам ненужных подсказок.
Если поставщик двигателя отстанет ещё больше, спасать, вероятно, будет уже нечего. Первые серьёзные тесты пройдут в январе в Барселоне. Поэтому испытательные стенды на заводах сейчас работают на полную мощность. На данном этапе разработки инженеры уделяют меньше внимания максимальной производительности и больше — долговечности.
Задача для партнёров по топливу теперь заключается в производстве достаточного количества литров экологически чистой топливной смеси, чтобы двигатели не исчерпали свой ресурс во время тестов. Производители двигателей также вступают в критический этап производства. Особенно если, как в случае «Mercedes» или «Ferrari», нескольким командам-партнёрам ещё требуется поставка. Никто не может позволить себе дальнейших задержек.
Поскольку инженеры не раскрывают всех подробностей, вполне естественно, что существует большой интерес к тому, как будет выглядеть конечный продукт и какую мощность будут развивать новые двигатели. Изначально FIA стремилась к 50-процентному распределению мощности между электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания.
Поскольку гибридный компонент ограничен максимальной мощностью 350 киловатт (475 л.с.), теоретически это даст системную мощность 950 л.с. Однако это будет значительно ниже мощности нынешнего поколения двигателей, которые развивают чуть более 1000 л.с. в самом интенсивном гоночном режиме.
Но инженеры уже раздвинули границы возможностей электромобилей в области двигателей внутреннего сгорания. На вопрос о том, как производительность системы будет соотноситься с показателями нынешних машин, руководитель отдела двигателей «Mercedes» Хайвелл Томас с лёгкой усмешкой ответил: «Будет аналогично». Если высокопоставленного инженера удастся убедить в таком заявлении, станет ясно, что новые болиды ничуть не слабее своих предшественников.
За закрытыми дверями мы уже слышали, что мощность двигателя внутреннего сгорания может составить около 430 кВт, или 585 л.с. Добавление 475 л.с. от электропривода увеличит общую максимальную мощность до 1060 л.с. , что соответствует распределению мощности примерно 55/45 в пользу двигателя внутреннего сгорания. Однако важно помнить, что инженеры всё ещё находятся на начальном этапе разработки. Ожидаются серьёзные достижения, особенно в области бензина, что в конечном итоге повлияет на мощность. Поэтому эксперты ожидают, что новые двигатели вскоре значительно превзойдут своих предшественников.
Гонщикам придётся адаптироваться, особенно при разгоне на выходе из крутых поворотов. Электродвигатель обеспечивает большую мощность на заднюю ось — гораздо больше, чем доступно сейчас. Это вызовет улыбку на лицах гонщиков, особенно в квалификации. Однако, поскольку прижимная сила машин значительно снижена, рекорды круга поначалу не ожидаются, несмотря на возросшую мощность.
В гонке разрыв между нынешними машинами и расходом топлива, возможно, значительно увеличится. Поскольку запас топлива ограничен, а двигатель внутреннего сгорания должен поддерживать зарядку аккумуляторов при слипстриме, болиды переключаются в режим движения накатом раньше в конце длинных прямых. Поэтому эффективное сгорание топлива и правильная стратегия зарядки будут иметь ещё большее значение в будущем, чем сегодня.
Если новые машины не оправдают ожиданий по динамике и зрелищности, особенно в начале нового сезона, болельщикам не стоит торопиться с критикой. Технологическая революция настолько масштабна, что кривая обучения, особенно в области управления энергопотреблением, будет чрезвычайно крутой. Таким образом, ситуация может измениться всего за несколько месяцев.
Таким образом, опасения болельщиков, что новые двигатели станут шагом назад в плане производительности, к счастью, не оправдались. Уже на старте нового цикла регламента силовые агрегаты 2026 года превосходят показатели мощности своих предшественников. Однако следует отметить, что эта мощность не всегда доступна, особенно во время гонок. В будущем на длинных прямых гонщикам придётся немного раньше сбрасывать газ. Однако с дальнейшим развитием, особенно в области управления топливом и энергией, можно ожидать быстрого значительного прогресса.