Когда во время Гражданской войны резко возрос спрос на пассажирские железнодорожные перевозки, компания B&O быстро сориентировалась. Начальнику механического отдела железной дороги Тэтчеру Перкинсу было поручено построить новый парк десятиосных локомотивов, которые могли бы преодолевать сложный горный хребет между Пьемонтом, штат Вирджиния, и Графтоном, штат Западная Виргиния. Перкинс был подходящим кандидатом для этой работы; согласно статье, опубликованной в то время в American Railroad Journal, «его репутация как конструктора локомотивов не имеет себе равных в этой стране».
В 1863 году компания Perkins выпустила 11 новых десятиколёсных локомотивов, в том числе B&O № 147. Как и другие локомотивы класса 4-6-0, десятиколёсный локомотив Perkins оснащён дымовой трубой в форме шара, предназначенной для сжигания древесного топлива. Только позже появились угольные локомотивы с более крупными котлами и более короткими дымовыми трубами, чтобы они могли проезжать под мостами.
Хотя локомотив № 147 и его собратья были предназначены для перевозки пассажиров первого класса через Аллеганские горы, большинство из них отправили в долину реки Потомак на востоке, где они использовались для перевозки тысяч солдат и грузов для армии Союза. По сравнению с другими локомотивами, задействованными в конфликте, десятиосные локомотивы были исключительно быстрыми и мощными. Весной 1865 года армия Союза одержала победу над силами Конфедерации при поддержке железной дороги Балтимора и Огайо и таких локомотивов военного времени, как № 147.
После Гражданской войны паровоз № 147 использовался для перевозки пассажиров и грузов в нескольких поездах B&O. В этот послевоенный период в конструкцию десятиосного локомотива было внесено множество изменений. В 1885 году паровоз получил новую кабину, котёл и окраску. Ему также присвоили новый номер — № 282. В период с 1892 по 1893 год десятиосный локомотив был выведен из эксплуатации и выставлен на Всемирной выставке в Чикаго. Там локомотив получил номер B&O № 117. 35 лет спустя десятиосный локомотив покорил публику на Ярмарке железных коней 1927 года. Именно во время празднования столетия локомотив получил официальное название «Тэтчер Перкинс» в честь своего создателя.
«Тэтчер Перкинс» не раз попадал в неприятности. В 1935 году локомотив находился в выставочном зале, когда из-за сильной грозы обрушилась крыша. Повреждённый локомотив вскоре восстановили и перевезли сначала в депо Бейли возле станции Камден, а затем в Маунт-Клэр. Затем, в 2003 году, из-за сильной снежной бури обрушилась крыша депо Маунт-Клэр, и «Тэтчер Перкинс» снова получил серьёзные повреждения. Спустя семь лет десятиколёсный паровоз вернулся из реставрационной мастерской музея под своим первоначальным номером B&O № 147. С тех пор отреставрированный паровоз выставлен в Железнодорожном музее B&O.