Geely Monjaro. Для многих это название стало синонимом успеха китайского автопрома, настоящим прорывом. Большой, красивый, технологичный, с двигателем и коробкой от Volvo — на бумаге это просто идеальный кроссовер за свои деньги. Владельцы на форумах, захлебываясь от восторга, готовы защищать его до хрипоты, называя «лучшей покупкой в жизни» и «убийцей корейцев и даже немцев». Но что происходит, когда проходит первая эйфория?
Что скрывается за этим глянцевым фасадом после года реальной, беспощадной эксплуатации?
Я наткнулся на один отзыв, который выбивается из общего хора восхвалений. Это не просто отзыв, это целая исповедь человека, который за год и 30 тысяч километров пробега прошел путь от обожания до полного разочарования. Он не стал молчать и подробно, пункт за пунктом, расписал, как его идеальный Monjaro превратился в «погремушку», требующую постоянного внимания и денежных вливаний. И его история — это то, о чем вам никогда не расскажут в автосалоне.
Медовый месяц: за что он его полюбил
Давайте будем честны, сначала все было прекрасно. Владелец, как и многие, был очарован. Он отмечает очевидные плюсы, которые и заставили его сделать выбор в пользу Monjaro:
- Размер и внешний вид: Машина действительно выглядит дороже, чем стоит. Она большая, солидная, а в просторном салоне чувствуешь себя комфортно. «Когда ты подъезжаешь на нем, люди сворачивают шеи, — пишет владелец. — Он выглядит на 6-7 миллионов, а не на 4».
- Техника: Связка 2-литрового турбомотора и 8-ступенчатого «автомата» Aisin работает как швейцарские часы. Никаких рывков, никаких задержек. Мощности хватает всегда и везде, обгоны на трассе — одно удовольствие. «К мотору и коробке за год — ноль вопросов. Это лучшее, что есть в этой машине», — признает он.
- Мультимедиа: Огромные экраны и открытая система Android — это рай для гика. Можно поставить и «Яндекс.Карты», и Spotify, и любые приложения. «Возможность настроить все под себя — это огромный плюс по сравнению с закрытыми системами "немцев"», — отмечает владелец.
- Полный привод: Зимой в подмосковных дворах и на загородных дорогах он ни разу не подвел. Муфта подключается вовремя, машина гребет уверенно.
Казалось бы, что еще нужно для счастья? Машина не гниет, за год ни разу серьезно не сломалась. Но, как оказалось, дьявол кроется не в поломках, а в деталях, которые постепенно начинают сводить с ума.
Первые звоночки: «укачивающая» подвеска
Первое серьезное разочарование, которое едва не заставило его продать машину, — это работа штатной подвески.
«На ровном асфальте все идеально, — пишет владелец, — но стоит появиться мелким неровностям, стыкам или, не дай бог, "лежачему полицейскому", как машина превращается в желе. Она начинает раскачиваться, клевать носом при торможении, а в повороте страшно кренится. Нет чувства собранности, нет уверенности».
Он описывает постоянные клевки носом при торможении, раскачку на волнах асфальта и грубую отработку ям. Подвеска оказалась слишком мягкой и расхлябанной для такой большой и тяжелой машины. Она не давала чувства уверенности и контроля. И это стало отправной точкой, с которой автомобиль начал превращаться в ту самую «погремушку» — не в смысле скрипов, а в смысле постоянной необходимости что-то доделывать и улучшать.
Список разочарований: что начало раздражать с каждым днем
И вот тут начинается самое интересное. Владелец подробно перечисляет то, с чем ему приходится мириться каждый день, и что превращает владение в общем-то неплохим автомобилем в постоянный компромисс.
1. Подвеска и тормоза — постоянное напряжение
«Ты никогда не можешь расслабиться за рулем, — жалуется он. — Подвеска живет своей жизнью. На трассе на волнах асфальта машину приходится "ловить", а в городе каждый "лежачий" — это испытание для вестибулярного аппарата. Семья уже жалуется, что их укачивает». К этому добавляются и штатные тормоза, которые, по его ощущениям, слабоваты для такой тяжелой машины. При активной езде они быстро перегреваются и теряют эффективность, что не добавляет уверенности.
2. Интерьер — блеск и нищета
«С одной стороны, у тебя огромные экраны и красивая подсветка, — пишет владелец. — А с другой — ты сидишь на неудобном кресле, в котором после двух часов за рулем начинает ломить спину. Дешевая "экокожа" на руле начала затираться уже через 20 тысяч километров, а жесткий пластик в некоторых местах поскрипывает на морозе. Руль до конца на себя не вытянуть, посадка получается компромиссной. Вроде "премиум", а вроде и сэкономили на самом важном — на твоем комфорте».
3. Шумоизоляция, которой нет
Это еще одна больная тема. «Штатная шумка — это просто фикция, — возмущается он. — На скорости 120 км/ч в салоне стоит такой гул от шин и ветра, что приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. О каком-то наслаждении от музыки и речи быть не может. Такое ощущение, что ты едешь в машине классом гораздо ниже».
4. Музыка для галочки
Продолжая тему звука, владелец нелестно отзывается и о штатной аудиосистеме. «Это просто набор динамиков, а не аудиосистема. Звук плоский, как из старого радиоприемника, басов нет от слова совсем. Включать на ней что-то сложнее новостей по радио — просто бессмысленно».
Так что же не так? Вывод владельца
Прочитав все это, я понял, что имел в виду владелец, говоря про «погремушку». Его машина не сыпалась, но она оказалась «сырой». Это отличный полуфабрикат, заготовка, которую нужно долго и дорого «допиливать напильником», чтобы она начала приносить удовольствие.
А что думаете вы по этому поводу? Пишите свое мнение в комментариях!