«Трансмашхолдинг» (ТМХ) объявил о завершающей стадии проектирования тележки для нового двухэтажного пассажирского вагона, рассчитанного на скорость до 200 км/ч. Если всё пойдет по плану, к концу 2025 года холдинг перейдет к производству и испытаниям опытных образцов.
Двухэтажный, скоростной, гибкий
Новые разработки ТМХ ориентированы на гибкость, рассказал на форуме «Продвижение – 2025» генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.
«Дальше у нас есть планы по новому двухэтажному вагону, который мы планируем сделать до скорости 200 км/ч. В завершающей стадии проектирование тележки. Предположительно, к концу 2025 года мы сможем перейти к производству и последующему испытанию», – сказал Лошманов.
По его словам, модульная конструкция уже представленных вагонов габарита Т даёт простор для модернизации: один и тот же базовый вагон может стать купейным, сидячим или туристическим.
Двухэтажные скоростные составы смогут перевозить больше пассажиров на популярных маршрутах, разгрузив транспортную систему.
Напомним: сегодня все серийные пассажирские вагоны локомотивной тяги в России рассчитаны на 160 км/ч. Повышение планки до 200 км/ч ставит перед ТМХ и РЖД сложные задачи: нужны новые локомотивы и инфраструктура, которая пока не готова к таким скоростям.
Не «Сапсаны» и не «Ласточки»
Когда мы говорим о скоростных поездах, на ум сразу приходят «Сапсаны» или «Ласточки» — электропоезда с распределённой тягой. Однако двухэтажные вагоны ТМХ — это другая концепция. Они будут частью составов локомотивной тяги, где мощный электровоз ведёт вагоны, а не встроенные моторные тележки.
В России уже есть опыт создания скоростных вагонов такого типа: в 2001–2006 годах для поезда «Невский экспресс» выпускались вагоны на 200 км/ч.
Но гораздо раньше, в 1970-е годы в СССР создали уникальный проект РТ200 — легендарную «Русскую тройку».
Проект РТ200 появился как ответ на мировой вызов: в 1960-х в Европе и Японии уже ходили поезда на 200+ км/ч, а в СССР максимумом были 160 км/ч. Инженерам поставили амбициозную задачу — создать поезд, разгоняющийся до 225 км/ч.
Калининский вагоностроительный завод (ныне Тверской) построил опытные вагоны в 1972 году. На испытаниях в 1973-м «Русская тройка» достигла 210 км/ч, а в 1975 году вышла на маршрут Москва – Ленинград. По комфорту поезд впечатлял: кондиционеры, люминесцентное освещение, кресла самолетного типа.
Однако спустя пять лет эксплуатацию прекратили. По одной версии, вагоны входили в опасный резонанс на высокой скорости, по другой — железнодорожная инфраструктура не была готова к таким нагрузкам. Исправлять проблемы не стали: параллельно в Риге шла разработка моторвагонного состава ЭР200. Вагоны РТ200 в итоге порезали на металл, и проект остался страницей истории.
Поезд без локомотива: кто повезет?
Пока Трансмашхолдинг разрабатывает новый скоростной вагон, остается вопрос: какой локомотив повезет такие вагоны?
И «Невский экспресс», и «Русская тройка», и «Стриж» – все ходили под мощными электровозами ЧС200 и ЭП20. Однако электровоз ЧС200 – уже музейная редкость. Их было выпущено всего 12 экземпляров, и проектировались они по заказу Правительства СССР для ж/д линии Москва – Ленинград в Чехословакии на заводе Škoda.
Электровозы ЭП20 больше не выпускаются: «Трансмашхолдинг» производил их совместно с французской компанией Alstom, которая ушла из России в связи с санкциями. За 10 лет (с 2011 по 2021 год) Новочеркасский электровозостроительный завод успел сделать 80 таких локомотивов. И пока они есть, российские железные дороги могут предложить пассажирам лучшую скорость из возможных.
Главное достоинство ЭП20 в том, что он двухсистемный – то есть может работать и от переменного, и от постоянного тока. Это обстоятельство крайне важно в России, где часть железных дорог электрифицирована переменным током, а другая часть – постоянным. Обычно из-за этого поездам меняли локомотивы, поэтому они подолгу стояли на станциях.
ЭП20 существенно сократил время поездов в пути. Благодаря ему они стали доезжать из Москвы до Адлера меньше, чем за сутки. Такие электровозы сегодня ведут поезда в Анапу, Кисловодск, Симферополь и Севастополь, в Нижний Новгород, Казань, Петрозаводск.
Второе преимущество ЭП20 – он может разгоняться до 200 км/ч. Но эта его способность пока используется только с поездом «Невский экспресс».
Новочеркасский завод: на выходе - новый электровоз
Впрочем, есть и хорошая новость: Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ТМХ) готовит к выпуску новые двухсистемные модели электровозов 2ЭП21 (160 км/ч) и 2ЭП22 (200 км/ч). Производство опытных образцов планируется начать во второй половине 2026 года.
ЭП22 планируют использовать для вождения 24 поездов по системе push-pull на направлении Москва – Санкт-Петербург.
ЭП21, рассчитанный на 160 км/ч, будет работать на других направлениях, включая Северный Кавказ, пишет «Гудок».
Ранее о планах по созданию новых электровозов рассказывал глава дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в журнале «Локомотив».
По его словам, ЭП21 и ЭП22 будут работать с поездами постоянного формирования. Это значит, что составы будут заранее собраны из 8–10 двухэтажных вагонов, а в последнем вагоне будет своя кабина управления. Благодаря этому поезд сможет двигаться в обоих направлениях без смены локомотива.
«Применение секций двухсистемных пассажирских электровозов с пассажирскими поездами постоянного формирования позволит сократить время в пути на участках от Мурманска до Адлера и от Москвы до Владивостока путем исключения операций по смене локомотивов на станциях стыкования», – отмечается в статье.
Новые локомотивы смогут работать по системе многих единиц: два одинаковых состава можно будет соединять в один длинный поезд, чтобы перевозить больше пассажиров за один рейс.
Остается открытым главный вопрос: по каким путям ездить со скоростью 200 км/ч? Пока в России только три направления готовы к таким скоростям: Москва – Санкт-Петербург, Петербург – Выборг и Москва – Нижний Новгород.
Остальная сеть требует модернизации: усиления путей, сигнализации, контактной сети. Поэтому ключевой вопрос сегодня — не столько в технике, сколько в том, насколько быстро инфраструктура будет готова ее принять.