Пассажирский вагон Аммендорф производился в г. Аммендорф бывшей ГДР в 1960 - сер.1990-х гг. Пассажирский вагон- основная часть пассажирского вагонного парка, в состав которого входят также вспомогательные вагоны пассажирского парка: вагоны-рестораны, багажные вагоны, почтовые вагоны. Пассажирские вагоны по способу перемещерия разделяются на:
1. Несамоходные (вагоны локомотивной тяги, используемые в дальнем и межобластном сообщении, составляют основную часть (более 70 %) пассажирского парка.
2. Самоходные, являющиеся, как правило, составными единицами поездов постоянного формирования моторвагонного подвижного состава - электросекций и дизель-поездов. В зависимости от дальности следования поездов в них используют различные пассажирские вагоны: спальные, купейные, плацкартные или некупейные ( открытого типа с сидячими местами) с мягкими креслами или жесткими местами для сидения.
Вагон представляет собой сложную конструкцию, включающую механические электро- и теплотехнические системы, системы жизнедеятельности.
1. Механическое оборудование:
1. Кузов. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов, его конструкция зависит от типа вагона.
2. Рама. Является основанием кузова. Состоит из продольных и поперечных балок, жестко связанных между собой. На ней размещаются ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.
3. Ходовая часть. Предназначена для безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению. Состоит из колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания.
4. Ударно-тяговые приборы. Предназначены для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, смягчения действия растягивающих и сжимающих усилий, которые возникают в процессе движения. Состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферными комплектами.
5. Автотормозное оборудование. Предназначено для искусственного сопротивления движения поезда или остановки. Используются тормоза: ручные, электромагнитные, электрические, пневматические, электропневматические.
2. Теплотехническая система:
1. Автоматика
2. Энергоснабжение
3. Коммуникации
4. Отопление и вентиляция
3. Системы жизнедеятельности
5. Внутреннее устройство (интерьер). Предназначено для удобного размещения пассажиров и багажа в вагонах и создания необходимых условий для работы проводника. Подразделяется на несъемное, т.е., постоянно находящиеся в вагоне (мебель, столики, поручни, ступеньки) и съемное (постельные принадлежности, веники, коврики, пылесосы, ведра).
6. Системы безопасности: сигнализация утечек тока на корпус.
7. Водоснабжение. Предназначена для обеспечения пассажиров питьевой водой, удовлетворения их бытовых нужд, пополнения системы отопления между заправками.
8. Освещение: основное (люминесцентное), дежурное, служебное, аварийное (лампы накаливания).
9. Система отопления. Предназначены для поддержания установленного температурного режима внутри вагона, вне зависимости от температуры окружающей среды и скорости движения воздуха. Кроме того система отопления должна подогревать воздух, подаваемый в вентиляционную установку, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а также обогревать головки водоналивных и сливных труб.
10. Вентиляция и кондиционирование воздуха. Предназначена для обеспечения необходимого воздухообмена и подпора воздуха в вагон, препятствующего проникновению пыли, а также неочищенного воздуха, зимой не подогретого, а летом - не охлажденного, через неплотности ограждения.
Кузова всех пассажирских вагонов выполнены в виде металлической коробки, состоящей из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Конструкция кузова встречается двух вариантов:
1. С хребтовой балкой (в отечественных вагонах)
2. Без хребтовой балки (в вагонах Германии и Венгрии)
Кузов имеет каркас, образованный балками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Внутренняя обшивка стен выполнена из дерево-плиты толщиной 19 мм или из фанеры толщиной 10 мм. Перегородки из плиты толщиной 25 мм. Пол настилают плитами толщиной 19 мм.
В стены, потолок и пол пространства между металлическими листами и внутренней обшивкой закладывают теплоизоляцию - пенополистирол. Сохранение тепла в вагоне зависит от состояния термоизоляции и качества ее укладки, а также соблюдения режима отопления проводником.
Двери всех вагонов подразделяются на наружные металлические и внутренние из деревянных или фанерных плит, облицованных пластиком и армированных металлическим каркасом. Для облегчения входа в вагон с низких платформ, наружные двери снабжены подножками с откидывающейся ступенькой.
На всех пассажирских вагонах окна бывают: опускные (опускаются на 1/3 часть окна), глухие (не открываются), окна с термопакетами и аварийные (опломбированы, после открытия закрыть нельзя).
Ходовые части вагона представляют , как правило, две двухосные тележки, которые имеют связь с кузовом, обеспечивающую свободу взаимных угловых перемещений в трех плоскостях, а также передачу продольных тяговых и тормозных усилий.
На каждом конце вагона установлено ударно-тяговое и переходное устройство, состоящее из автосцепного устройства с поглощающим аппаратом (для передачи продольных нагрузок в поезде), амортизаторов буферного типа и опирающейся на них переходной площадки (с мостиком и уплотнительной рамкой), образующей замкнутый тоннель между сцепленными вагонами.
Все пассажирские вагоны оборудованы тормозной системой - комплексом устройств, состоящим из автоматического (электро)пневматического тормоза и механической тормозной рычажной передачи, установленных на кузове и вагонных тележках, а также кранов экстренного торможения (стоп-кранов). Основным помещением для пассажиров является купе.
Ходовые части:
Тележка ТВЗ-ЦНИИ с редукторно-карданным приводом
Современные пассажирские вагоны, находящиеся в эксплуатации в странах бывшего СССР, оборудованы тележками типа КВЗ-ЦНИИ I и КВЗ-ЦНИИ II (ТВЗ-ЦНИИ), которые выпускаются с 1965 года. С недавнего времени в России Тверской вагоностроительный завод начал устанавливать на свои вагоны тележки безлюлечного типа с дисковыми тормозами и кассетным подшипником, в том числе рассчитанные на скорость до 200 км/ч.
Технические данные тележки КВЗ-ЦНИИ:
• Скорость - до 160 км/ч.
• Масса - 7,4 тонн.
• База - 2,4 метра.
• Колесная пара - РУ- 950 (роликовая унифицированная).
Тележка состоит из следующих основных узлов:
• рама
• балки, в зависимости от конструкции
• две колесные пары с буксами
• два комплекта центрального подвешивания
• два комплекта буксового подвешивания
• тормозная рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок
Колесная пара:
Колесная пара является наиболее ответственной частью вагонной тележки. От ее состояния зависит плавность хода и безопасность движения. Колесная пара состоит от оси и двух колес. Расстояние между внутренними гранями колес при скорости поезда до 120 км/ч должно быть 1440 мм +3, а при скорости выше 120 км/ч - 1440+3-1 мм.
Ось состоит из двух буксовых шеек, двух предподступичных, двух подступичных частей и одной средней части. Колесо состоит из ступицы, диска и обода (обод имеет гребень и поверхность катания).
На пассажирских вагонах смонтировано следующее оборудование:
• Внутреннее
• Климатическое
• Санитарно-техническое
К внутреннему оборудованию пассажирского вагона относятся устройства, составляющие интерьер вагона и выполняющие его планировку в соответствии с назначением (перегородки между помещениями, облицовка стен, пола и потолка, места для лежания или сидения пассажиров, размещения багажа, а также окна, двери, различная арматура).
К климатическим устройствам пассажирского вагона относится комплекс оборудования - установки отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, необходимые для обеспечения в вагоне нормальных температурных условий и воздухообмена.
В санитарно-техническое оборудование пассажирского вагона входят санитарные узлы и система водоснабжения. До недавнего времени устройство санитарных узлов было таково, что их нельзя было использовать при прохождении поезда через селитебные зоны. Использованная вода и нечистоты сбрасывались прямо на пути. С этим связано существование санитарных зон, когда при прохождении через крупные города туалеты в вагонах закрываются на несколько часов. С оборудованием вагонов биотуалетами проблема постепенно решается.
Системы электроснабжения пассажирских вагонов:
Системы различаются типом источника питания и способом доставки на вагон электроэнергии.
• автономная
• смешанная
• централизованная
• централизованная высоковольтная
На ЖД Италии, Польши, Словении, Чехии и Словакии, ЖД бывшего СССР принят стандарт централизованного высоковольтного электроснабжения пассажирских вагонов напряжением 3000 В, причем на трех последних сетях допускается подача переменного тока частотой 50 Гц, на остальных согласно документу МСЖД 550 должен подаваться только постоянный ток. Ключ отопления хранится у поездного электромеханика и выдается локомотивной бригаде после соединения магистрали между локомотивом и составом, чем исключается разъединение разъемов под напряжением. Питание состава обеспечивают все пассажирские электровозы, а также некоторые тепловозы (например, ТЭП-70 БС).