Электромобили с высокой скоростью уже не новость. Однако Hyundai представляет Ioniq 5 N как нечто особенное. Этот автомобиль создан для получения удовольствия от вождения. Сможет ли он конкурировать с легендарными машинами с бензиновыми двигателями?
«Если владелец M3 захочет оценить электрические характеристики и попробует сесть за руль 5 N, он не будет разочарован», — утверждает Аарон Браун, директор по цифровым технологиям. Для того чтобы прийти к такому выводу, мы соединили темно-серый BMW с механической коробкой передач и электрический оранжевый Hyundai. Мы знаем, что электрокары могут быть быстрыми, что подтверждают миллионы видео с дрэг-рейсингом Tesla. Однако 5 N — это первый массовый электромобиль, который предлагается как машина с заводской настройкой, на которой действительно приятно ездить. Может ли 5 N быть таким же функциональным и увлекательным, как традиционный гоночный автомобиль на бензине?
Модель 5 N выделяется на рынке электромобилей благодаря обновлённому аппаратному и программному обеспечению, полностью переработанной подвеске и электронному дифференциалу повышенного трения. Этот подход, хотя и является новаторским для электромобилей, хорошо знаком в автомобильном мире в целом. Он представляет собой современную интерпретацию формулы высокопроизводительных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, адаптированную к платформе электромобиля.
ТBMW M3 и 5 N — это два автомобиля, которые можно сравнить с точки зрения их характеристик и возможностей. 5 N, будучи полностью электрическим спортивным автомобилем, выгодно отличается от BMW M3. После того как я снова сел за руль M3, я задумался о том, насколько BMW достоин называться представителем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания по сравнению с 5 N.
Автомобиль M3 дарит удивительно реалистичные ощущения. Его подвеска безупречно работает, а все элементы управления отличаются чёткостью и точностью. Машина уверенно маневрирует, передняя часть отлично держит дорогу, а задняя всегда следует за ней. Даже на самых неровных дорогах, покрытых трещинами и ухабами, M3 демонстрирует стабильное поведение.
Многие автолюбители критикуют M3 за её увеличенные размеры и обилие цифровых элементов управления, но, несмотря на это, автомобиль демонстрирует отличное управление. Он маневренный, хотя и не легкий. M3 уверенно держится на дороге, не виляя. Водители полагаются на неё и наслаждаются звуком рядного шестицилиндрового двигателя.
Однако, проезжая мимо чьих-то домов, стоит плавно сбрасывать газ, чтобы не нарушать тишину сельских улочек громкими хлопками выхлопа.
M3, хоть и не легковес, всё же легче Ioniq 5 N примерно на 1000 фунтов и весит около 3800 фунтов. Неудивительно, что эти машины кажутся одинаково быстрыми: Ioniq 5 N развивает 641 л. с., а M3 — более 470 л. с. У Ioniq 5 N крутящий момент составляет 568 фунт-футов, у M3 — 406. Ioniq 5 N оснащен двумя электродвигателями с мощностью 5 ньютонов спереди и сзади, тогда как у M3 привод только на задние колёса.
Оба автомобиля имеют общий дизайн, который намекает на их тюнингованную механическую основу. M3 отличается усиленным кузовом с более массивными крыльями и углубленной передней частью. Аналогичные изменения присутствуют и в 5 N: массивные крылья, мелкие антикрылья и увеличенный передний бампер, который перенаправляет воздух к передним и задним двигателям (последний характерен только для 5 N). Также 5 N оснащен новым самоблокирующимся дифференциалом с электронным управлением, заимствованным у Veloster N и Elantra N, но модифицированным для повышения крутящего момента. Несмотря на модернизацию, оба автомобиля сохранили свою стоимость: M3 стоит от 77 175 долларов, тогда как 5 N — на 10 тысяч дешевле, от 67 475 долларов, что позволяет приобрести домашнее зарядное устройство.
С точки зрения идеального спортивного автомобиля, M3 выглядит более привлекательным вариантом. Он легче и по-прежнему использует механическое соединение двигателя с трансмиссией через педаль сцепления. Это ощущается во время вождения. Несмотря на наличие современных цифровых систем, управление M3 остается механическим и агрессивным, особенно при движении на высокой скорости. Автомобиль буквально подталкивает водителя, что делает его вождение невероятно захватывающим.
Одной из ключевых причин, почему модель 5 N идеально сочетается с M3, является тот факт, что Hyundai предоставляет широкий спектр режимов и настроек, которые можно регулировать. Стоит отметить, что разработкой 5 N руководил бывший руководитель подразделения BMW M, а некоторые из его ведущих специалистов также перешли в Hyundai. Регулируемый режим Hyundai носит название N mode, что, возможно, является отсылкой к его предшественнику. Этот режим можно активировать и деактивировать с помощью подрулевых переключателей. Вы можете адаптировать подвеску, рулевое управление, систему контроля тяги и устойчивости, а также отклик электродвигателей. Датчики температуры для двигателя и аккумулятора расположены прямо перед водителем на цифровой приборной панели. Это служит напоминанием о том, что вы управляете мощным автомобилем с выдающимися характеристиками производительности.
Hyundai N заявляет, что их автомобиль способен преодолеть два круга по знаменитой Северной петле Нюрбургринга. Это утверждение уникально среди электромобилей, поскольку другие производители, такие как BMW и Porsche, не делают подобных заявлений. Агрессивная система охлаждения в передней части модели 5 N свидетельствует о том, что дважды проехать 12,9-мильную трассу без проблем будет крайне сложно.
Эта машина явно ориентирована на высокие показатели производительности. В 5 N реализована необычная функция: симуляция настолько реалистична, что она могла бы вызвать восхищение у Жана Бодрийяра. С помощью кнопки на руле и в меню автомобиля можно активировать имитацию переключения передач и работы двигателя, включая ограничение максимальной частоты вращения. В соответствующем режиме автомобиль будет достигать предела оборотов при имитации 8000 об/мин на цифровом тахометре, хотя на самом деле электродвигатели модели 5 N могут вращаться со скоростью до 21 000 об/мин. Автомобиль остаётся на поддельной передаче благодаря программному коду, имитирующему физические ограничения двигателя внутреннего сгорания. При резком переключении передач 5 N даже подпрыгивает.
Если говорить о скорости, нет сомнений, что 5 N не уступает BMW и даже превосходит его. Устойчивости этой модели во многом способствует 800-вольтовая архитектура. Она повышает эффективность трансмиссии, а также снижает нагрев и нагрузку на систему. Инженеры N признались мне во время тест-драйва прототипа в 2023 году, что без 800-вольтовой базы, а также эффективных кремний-карбидных инверторов (которые использует Hyundai и которых нет у конкурентов, например, у BMW i4) они не смогли бы достичь такой производительности.
Достижение 5N демонстрирует, что современные технологии для высокопроизводительных авто применимы и к электромобилям. Все наши знания о настройке подвески, геометрии руля и компоновке шасси остаются актуальными независимо от типа трансмиссии. Электродвигатели способны обеспечить те же качества, что и традиционные двигатели: модульную мощность и быструю реакцию на нажатие педали газа. Это захватывающий момент, который с водительского места ощущается как эксперимент с хот-родом. Мы пробуем различные варианты и анализируем, что работает.